FIR MAIQUETÍA (SVZM)

 

La Región de Información de Vuelo de Maiquetía (FIR Maiquetía) no es más que la información que rige el funcionamiento y procedimientos en todo el espacio aéreo de Venezuela, de toda aeronave que este en cualquier aeródromo o se encuentre volando.

 

Límites Laterales

 

La Región de Información de Vuelo de Maiquetía (FIR Maiquetía) comprende el espacio aéreo entre:

11°52'00"N/71°20'00"W a 12°00'00"N/71°00'00"W, a
12°30'00"N/71°25'00"W a 12°30'00"N/70°30'00"W, a
11°24'00"N/67°58'00"W a 15°41'00"W/67°04'00"W, a
15°00'00"N/65°00'00"W a 11°00'00"N/62°30'00"W, a
10°44'00"N/61°47'00"W a 10°05'06"N/62°03'28"W, a
09°59'23"N/61°55'40"W a 09°59'23"N/61°27'57"W, a
08°55'00"N/59°57'00"W, desde allí a lo largo de la línea del inexistente Laudo de 1899 (Territorio reclamado por Venezuela) hasta
05°10'00"N/60°30'00"W. Desde allí a lo largo de la frontera con Brasil hasta
01°11'00"N/66°50'00"W, y desde allí a lo largo de la frontera con Colombia hasta
11°52'00"N/71°20'00"W

 

Servicio de control de tránsito aéreo

 

El Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC) se suministra:

1. En las aerovías que incluyen las rutas principales en el espacio aéreo inferior (hasta FL245).

2. En la totalidad del espacio aéreo superior (FL245 o superior).

3. En las áreas de control terminal (TMA) y zonas de control.

4. En los aeródromos controlados y zonas de tránsito de aeródromo.

 

Suministro del servicio ATC

 

Los servicios ATC son asegurados por:

1. Centro de Control de Maiquetía (CTR) en las aerovías, en el espacio aéreo superior (UTA Maiquetía) y en el área de control cuyas dependencias no estén activas (TMA y aeropuertos controlados).

2. El Control de Aproximación Maiquetía (APP Maiquetía) en el área de control terminal de Maiquetía (TMA Maiquetía) al norte de la línea de la costa.

3. Los controles de aproximación de Barcelona, Barquisimeto, Maracaibo, Margarita y Tuy en sus respectivas áreas de control terminal (TMA).

4. Las torres de control correspondientes, en coordinación con el CTR Maiquetía, si es necesario.

Servicio radar

El servicio radar funciona como parte integrante de todo el FIR de Maiquetía exceptuando los aeropuertos no controlados en un máximo no mayor de 10 millas, la misma suministra el servicio a las aeronaves en el máximo grado de eficiencia  posible. Factores como la cobertura radar, volumen de trabajo y capacidades de los equipos pueden afectar este servicio, y el controlador radar determinará si puede suministrar o continuar suministrando este servicio en determinadas situaciones.

Dependencias proveedoras de servicio radar

 

El Centro de Control de Maiquetía (SVZM_CTR)

Dentro de su espacio aéreo designado suministra servicio de control radar a:

• Todas las aeronaves que se encuentren dentro de los limites del espacio aéreo del FIR de Maiquetía incluyendo Aerovías y Aeródromos Controlados, cuyas dependencias no estén activas.

El Control de Aproximación de Maiquetía (SVMI_APP)

Dentro de su espacio aéreo designado suministra el servicio de control radar a:

• Todas las aeronaves controladas en el semicírculo claramente delimitado como esta establecido el TMA de Maiquetía.

El Control de Aproximación de Barquisimeto (SVBC_APP)

Dentro de su espacio aéreo designado suministra el servicio de control radar a:

• Todas las aeronaves controladas en el círculo claramente delimitado como esta establecido el TMA de Barquisimeto.

El Control de Aproximación de Margarita (SVMG_APP)

Dentro de su espacio aéreo designado suministra el servicio de control radar a:

• Todas las aeronaves controladas en el semicírculo claramente delimitado como esta establecido el TMA de Margarita.

El Control de Aproximación de Maracaibo (SVMC_APP)

Dentro de su espacio aéreo designado suministra el servicio de control radar a:

• Todas las aeronaves controladas en el semicírculo claramente delimitado como esta establecido el TMA de Maracaibo.

El Control de Aproximación de Barcelona (SVBC_APP)

Dentro de su espacio aéreo designado suministra el servicio de control radar a:

• Todas las aeronaves controladas en el semicírculo claramente delimitado como esta establecido el TMA de Barcelona.

El Control de Aproximación de TUY (SVCS_APP)

Dentro de su espacio aéreo designado suministra el servicio de control radar a:

• Todas las aeronaves controladas en el semicírculo claramente delimitado como esta establecido el TMA de Tuy (Charallave).

Procedimientos para el reglaje de altímetro en el FIR de Maiquetía

La información QNH y de temperatura para uso de la determinación del margen vertical adecuado sobre el terreno se suministran en los reportes METAR y se proporcionan a petición en las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Los valores QNH se dan en hectopascal Ej.:1010 hectopascal o también es valido decir 1010 milibares

Todo Controlador aéreo esta en la obligación si el piloto lo requiere de darle el QNH en Pulgadas de Mercurio que para el caso de 1013 milibares sería 29.92 pulgadas de Mercurio.

Procedimientos básicos

El método para obtener una separación vertical adecuada entre aeronaves y un margen adecuado sobre el terreno en todas las fases de vuelo, se fundamenta en los principios básicos siguientes:

• Durante el vuelo en ruta la aeronave vuela a lo largo de superficies de presión atmosférica constante denominadas nivel de vuelo. Estas están relacionadas con un reglaje de altímetro a 1013 hpa o Milibares denominada QNE y en toda esa fase de vuelo la posición vertical de la aeronave se expresa en niveles de vuelo (FL).

• Durante el vuelo en las cercanías de un aeródromo, cuando se está a una altitud fija denominada altitud de transición, o por debajo de ella, la aeronave vuela con el altímetro reglado a la presión barométrica del nivel medio del mar (QNH) y su posición vertical se expresa en altitudes en pies.

• El cambio de la referencia nivel de vuelo (vuelo en ruta) al de altitud (cercanías del aeródromo), y viceversa, se hace:

            - Al ascender en la altitud de transición

            - Al descender en el nivel de transición Estos procedimientos se aplican a todos los vuelos IFR y demás vuelos

              que  se  realicen a niveles de crucero específicos.

 

Procedimientos aplicables en el FIR de Maiquetía

ALTITUD DE TRANSICIÓN

Para cada aeródromo controlado situado en el territorio de Venezuela y para las TMA’s de Barcelona, Maiquetía, Maracaibo, Margarita, Barquisimeto y Tuy han sido especificadas las altitudes de transición correspondientes. Estas se hallan especificadas en la lista siguiente:

NIVEL DE TRANSICIÓN

El nivel de transición correspondiente a cada aeródromo y a las TMA’s de Barcelona, Maiquetía, Maracaibo, Margarita, Barquisimeto y Tuy será determinado en función del valor del QNH local existente en un momento determinado, y transmitido a las aeronaves cuando se anticipe que una fase del vuelo se efectuará por debajo del nivel de transición Los valores del nivel de transición correspondiente a las altitudes establecidas se obtendrán para cada valor de QNH considerado de la manera siguiente:

CAPA DE TRANSICIÓN

La posición vertical de la aeronave mientras pasa por la capa de transición se expresará en niveles de vuelo al ascender, y en altitudes al descender.

DESPEGUE Y ASCENSO

En las autorizaciones de rodaje antes del despegue, las torres de control facilitarán a las aeronaves el reglaje altimétrico QNH.

SEPARACIÓN VERTICAL EN RUTA

La separación vertical durante el vuelo en ruta se calculará en niveles de vuelo, excepto para aquellas partes del vuelo que se efectúen dentro de un TMA a la altitud de transición o una altitud inferior, en que se calculará en altitudes En las comunicaciones aire-tierra la posición vertical de una aeronave durante el vuelo en ruta se expresará en niveles de vuelo, excepto para aquellas partes del vuelo que se efectúen dentro de un TMA a la altitud de transición o una altitud inferior, en que se expresará en altitudes.

APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE

Después que se haya expedido la autorización para la aproximación y se haya comenzado el descenso para el aterrizaje, la posición vertical de la aeronave por encima del nivel de transición podrá indicarse por referencia a altitudes (QNH), siempre que no se indique ni se haya previsto un nivel de vuelo por encima de la altitud de transición Se trata de que esto se aplique principalmente a las aeronaves con motores de turbina, a las cuales es conveniente el descenso ininterrumpido desde gran altitud, y a los aeródromos equipados para controlar dichas aeronaves por referencia a altitudes durante el descenso.

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