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SISTEMA DE INFORMACIÓN DE CASOS SAR
DE TIPO AERONÁUTICO
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Esta es una sección creada
como un portal para mantener informada, a
nuestra comunidad de Simulación Aeronáutica
Virtual sobre accidentes o incidentes aéreos
ocurridos en Venezuela y que la misma sirva
como aprendizaje, esta información es tomada
de diferentes fuentes, las cuales se
publican al momento de redactar la noticia.
IMPORTANTE:
El CENTROCAS no se hace responsable de los
artículos, informes, reportes o cualquier
otro documento aquí publicados, dejando su
responsabilidad a la fuente creadora de la
misma.
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CASO SAR CERRADO
( Fuente:
ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT
)
ACCIDENTE DEL YV2081, LET- 410
CAE AL MAR EL YV2081, LET- 410 CON 14
PERSONAS
Foto de Roberto Leiro y Carlos Hopkins tomada una
semana antes del accidente en donde se observa no
tenia los tanques en punta de ala, ya que fueron
removidos meses atras.
SIMULACIÓN DEL VUELO
.- El día viernes 04 de enero de 2008 a las 09:38
HLV (14:08 UTC), una aeronave bimotor de bandera
venezolana matricula: YV2081,
marca: LET- 410 UVP-E,
serial: 872015,
año: 1987 de la empresa
TRANSAVEN, con 14
personas se precipitó al mar en cercanías de la
barrera coralina del Parque Archipiélago de "Los
Roques", Venezuela.
.- Los pilotos Cap. "ESTEBAN
BESSIL" y "OSMEL AVILA"
se comunicaron con la torre de control de la pista
de la Isla de "Gran Roque" (SVRS),
indicando que se encontraba con los dos motores
apagados y con dos horas de autonomía, su posición
era en el radial 024°
de Maiquetía a 64 millas
náuticas al norte de SVMI con 3.000' pies de altura
descendiendo trataría de amarizar cerca de la
barrera coralina.
LA PROFUNDIDAD DEL SITIO
SEGÚN LA CARTA ES DE 1.240 MTS.
PLAN DE VUELO:
.- Despego del Aeropuerto Internacional "SIMÓN
BOLÍVAR" (SVMI) Maiquetía, Venezuela con destino la
pista "Gran Roque" en el Parque Nacional
Archipíelago de "Los Roques", (SRS), Venezuela.
TRIPULANTES: DOS (02)
PILOTO:
ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA,
C.I. N°: V-9.971.940, FN: 07MAR71, EDAD:36 AÑOS
COPILOTO:
OSMEL ALFREDO AVILA OTAMENDI,
C.I. N°:V- 6.337.115, FN: 23SEP70, EDAD: 37
AÑOS
LISTADO EXTRAOFICIAL DE LOS
PASAJEROS
PASAJEROS: DOCE (12)
1.- KARINA RUIZ C.I. N°: V-20.753.876
2.- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ. C.I. N°:
V-10.865.069
3.- ALEXANDER NIERMANN, PAS. F-22527
4.- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER , C.I. N°:
V-13.693.731
5.- BRUNA GUERNIERI, PAS. D-917567
6.- PAOLO DURANTE, PAS. AA-0382186
7.- SOFIA DURANTE, PAS. AA-0362016
8.- EMMA DURANTE, PAS. AA-0362013
9.- STEFANO FRAGIONE, PAS. AA-2226232
10.- FABIOLA NAPOLI, PAS. AA-2226238
11.-
ANNALISA
MONTANATI, PAS. 710123T, 42 AÑOS
12.- RITA KALAMMARI RINDINA, PAS. AA-0810558, 46
AÑOS
OBSERVACIÓN: Ocho de los
pasajeros son italianos
NOTA:
Cuatro (04) aeronaves particulares las avionetas
YV1417, YV1219, YV2230 y YV1104, sobrevolando la
zona no observan nada, un helicóptero
YV272T AGUSTA HELICOPTERS
A-109 "POWER" del Helipuerto "Avila", despegó
12:00 HLV (16:30 UTC) con un Team de rescatistas de
la ORGANIZACIÓN RESCATE
HUMBOLT (ORH), para labores de busqueda y
otro de la AVB ya se dirige hacia la zona.
Cronología del Caso YV2081:
13:58 UTC, El YV2081 se
reporta a la torre de control de "Los Roques",
indicando que se encuentra a 45 millas náuticas con
7.500 pies
14:08 UTC,
El piloto del YV2081 se reporta en emergencia a 16
millas náuticas fuera con 14 personas a 3.000´pies
descendiendo con dos motores fuera, ultima
comunicación.
SALIDA DE AERONAVES PARTICULARES EN AYUDA DE
BUSQUEDA
-.10:10 HLV despego de SVRS, el YV1417, LET- 410
.- 10:11 HLV despego de SVRS, el YV1219, LET- 410,
que reportó haber visto en la mar una mancha de
aceite en el radial 020° de Maiquetía.
.- 10:40 HLV, despego de SVRS, el YV1101, CESSNA
C-206
.- 11:52 HLV, despego de SVRS, el YV1416, PILATUS
BRITTEN NORMAN, LTD, BN-2
.- 11:43 HLV, despego del helipuerto "ÁVILA"
autopista Caracas - Guarenas el
YV272T,
AGUSTA HELICOPTERS A-109 "POWER"
(helicóptero).
Las anteriores aeronaves salen en misión de búsqueda
por la ruta del vuelo del YV2081, pero no observan
restos flotando en la mar.
.- 13:40 HLV, El helicóptero
YV272T se reportan retornando a Maiquetía por
el radial 024° e informa que tres helicópteros de la
FAN (GNB, ARVB y AVB) se encuentran en la zona pero
aún no divisan nada, una aeronave (avioneta) reportó
que en el radial 020° observo una mancha de aceite
derivadose por la corriente marina, la búsqueda se
centran hacia la barrera coralina,
la tripulación del YV272T reporta que la mar se
encuentra calmada con lluvia suave pero no
visualizan nada por el sector de su ultimo reporte,
retorna a Maiquetía a reabastecer combustible.
.- 14:15 HLV, Despegando nuevamente el
YV272T, con team de
rescate esta vez los acompaña el
Gral. (AVB) RAMÓN VIÑAS GARCIA,
Director del INAC en vuelo de búsqueda por el
radial 024° de Maiquetía.
.- 16:15 HLV, Se reporta tripulacion del YV272T,
indicando no haber observado nada, lluvia suave y la
mar calmada, ademas indican que hay un helicóptero
de la armada y un avión además de un Super Puma de
la AVB.
.- 17:32 HLV, El YV272T, retorno a su base de
operaciones en el helipuerto Ávila en la autopista
Caracas- Guarenas, no se logro ubicar restos de la
aeronave.
- Atención prevenidos personal buzos de la ORH para
inmersión de rescate en las proximas horas.
.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa
zona sobre la emergencia y estar pendiente al Radio
Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar al RCC
o Base SAR por los teléfonos:
(0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355
- 26 - 38 (Base SAR)
ESPEREN MAS INFORMACIÓN CASO SAR EN PROGRESO
FOTO DE LA ISLA LARGA O
BARRERA DE CORALINA
En la foto las aguas claras
estan al norte y las oscuras son muy profundas y
están al sur después de la barrera coralina y es
donde cayo el YV-2081
REUNION DE
COORDINACION CON EL PILOTO "FRANKLIN CUMARAIMA" DE
LA AVIONETA YV1219 QUE OBSERVO UNA MANCHA DE ACEITE
EN EL RADIAL 020° DE MAIQUETIA O RADIAL 200° A 14
MILLAS NÁUTICAS DE "LOS ROQUES" (SVRS,)
APROXIMADAMENTE EN LAS COORDENADAS: LATITUD 11° 43'
03'' NORTE / LONGITUD: - 066° 42' 32'' OESTE
LA PROFUNDIDAD EN ESTE
SITIO ESTIMADA EN 804 MTS.
Desde el YV272T, en vuelo de búsqueda con el Gral.
Brig. (AVB) RAMÓN VIÑAS quienes van de observadores
SAR sobrevolando a baja altura el mar en busqueda de
restos flotantes lo acompaña Antonio Manzano (ORH).
Desde el YV272T, en vuelo de búsqueda con Gabrien D´
Andrea (ORH) quién escudriña con largavistas el mar
en busqueda de restos flotantes lo acompaña como
observador Antonio Manzano (ORH).
Resumen de Búsqueda SAR en video día
viernes 04ENE08
En la foto sátelite del
041609ENE08 se observa nubosidad en la ruta
"LOS ROQUES" (SVRS) -
MAIQUETIA (SVMI)
Video de Misión Búsqueda SAR del 04ENE08
VENEZUELA: DIARIO
DE OPERACIONES Y/O MISIÓN
CASO YV2081
FECHA: Viernes 04 de
Enero del 2008.
CASO:
YV2081, Let-410.
ESTADO:
Archipiélago de Los Roques (SVRS), Dependencias
Federales.
PERSONAL ORH:
Coordinador Misión, Enrique Martín (EM); Miembros:
Antonio Manzano (AM), Juan López (JL), Leonardo
Rangel (LR), Humberto Gutiérrez (HG); Afiliado: José
Rafael Hernández (JH), Abrahán Salcedo (AS). Gabriel
D' Andrea (GD).
Este Resumen es elaborado con los datos manejados
por el personal de la Organización Rescate Humboldt
(ORH), con la intención de que sirva de complemento
para el informe final que deben elaborar las
autoridades, aquí solo se refleja lo que nuestro
personal vio o trabajó directamente.
RESUMEN
Día Viernes 04 de enero de 2008.
10:00 HLV. Se recibe llamada desde Los Roques (SVRS)
donde se nos informa que una aeronave se reporto en
Emergencia cerca de la barrera Sur y amarizo con 14
personas.
10:02 HLV. Se llama al Centro Coordinador de
Búsqueda y Salvamento (RCC) en Maiquetía (SVMI),
Oficial SAR de Guardia Caleb Castro quien confirma
la emergencia y nos indica es el YV2081 un Let-410
con 17 personas a bordo, que están confirmando
datos.
10:09 HLV. Se recibe llamada del Cap. Franklin
Cumaraima, piloto del YV1219, quien nos indica que
esta en Los Roques (SVRS), próximo a despegar para
apoyar las operaciones SAR, que en el área esta un
avión buscando el YV1417, ellos tienen que el piloto
del YV2081 reporto a 16 millas náuticas (Mn) de los
Roques (SVRS) a la Torre de Control (TWR) allí
ubicada, que estaba a 3.000 pies (Ft), con dos (02)
motores fuera, que tenia 14 personas a bordo, que no
tiene más información.
10:20 HLV. Se llama al RCC - SVMI, para requerir mas
datos, se nos indica, como hora de la emergencia y/o
de recepción de la DETRESFA como a las 09:40 HLV
(aproximadamente), que el ultimo reporte del YV2081
con Maiquetía (SVMI) fue en el radial 024º a 64 Mn,
coordenadas aproximadas de este punto en Latitud:
11º38´29.8´´N y Longitud: - 066º44´38.1´´W, en
descenso de 7.000 Ft.
De igual manera se nos indico que efectivamente el
YV2081 se reporto con la TWR de SVRS y a este
servicio ATS le informo que estaba en Emergencia con
los dos (02) motores fuera, a 16 Mn fuera de Los
Roques (SVRS) con 3.000 Ft en descenso y 14 Personas
a bordo (POB). Este punto de SVRS da aproximadamente
en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º40´39.8´´N
y Longitud: 066º44´08.0´´W.
También nos indicaron que algunos pilotos copiaron
que el piloto del YV2081 había expresado por radio
que tenia dos (02) horas de autonomía, sin embargo
el Controlador (CTA) de TWR en SVRS, no lo puede
confirmar pues aparentemente no lo escucho.
El YV2081 pertenece a la empresa TANSAVEN y es un
Let-410 antiguo YV-1119C.
10:45 HLV. Se nos indica que hay dos (02) aeronaves
particulares en el área efectuando búsqueda en la
zona.
En Maiquetía esta aterrizado reabasteciendo de
combustible el helicóptero Fuerza Aérea Venezolana,
modelo Cugar, siglas FAV-2544 y hay personal SAR del
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), ente
rector y competente en materia de búsqueda y
salvamento (SAR) de aeronaves civiles en Venezuela.
11:15 HLV. Se recibe reporte que el FAVC-2544 había
despegado de SVMI a la zona SAR.
11:30 HLV. El Propietario del helicóptero privado
YV272T, Agusta 109 "POWER" (Constructora Sambil),
autoriza el despegue del mismo para apoyo SAR al
INAC con personal de la Organización Rescate
Humboldt (ORH), Cap. (AC) José Rafael Hernández y
Cap. (AC) Abrahán Salcedo, además de los miembros
ORH: EM, GD, AM.
11:32 HLV. Se le informa al RCC - SVMI, de la salida
en apoyo SAR del YV272T y se solicitan
instrucciones, las cuales fueron recibidas y
ejecutadas.
11:40 HLV. Se recibe llamada del Cap. (AC) Franklin
Cumaraima, quien nos informa haber observado una
especie de mancha de combustible y quizás aceite,
entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente
posición: 14 Mn de los Roques en el 020º de
Maiquetía (SVMI). Este punto da en las siguientes
coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y Longitud: -
066º42´30.2´´W.
11:43 HLV. Despega YV272T, desde el Helipuerto Ávila
(SVHA), directo a la zona SAR. Cumpliendo el
siguiente vuelo:
Llegaremos al ultimo punto de reporte con SVMI (64
Mn en el 024º de SVMI), de allí seguiremos hasta la
barrera de coral, luego pondremos dirección al
Oeste, separado de la costa como a 1.5 Mn, para
posteriormente luego de recorrer esa zona, proceder
al punto antes mencionado y comenzar un patrón de
búsqueda en dirección Este - Oeste, con 0.5 Mn de
separación, que se cumplió desde los 015º del VOR de
Maiquetía hasta los 027º respectivos con 500 Ft, de
altura.
Se mantuvo comunicación en frecuencia 123.10 Mhz,
VHF - Aeronáutico de Coordinación SAR, con las
aeronaves asignadas a la misión.
11:59 HLV. El YV272T ingresa al área SAR y comienza
la operación de búsqueda.
12:00 HLV. Se nos indica que en el área SAR este el
FAV-2544 así como el GN-97117 un Bell 412 de la
Guardia Nacional y que las aeronaves de la Aviación
Naval de la Armada se dirigen a la zona estas son el
ARBV-0401 Casa 212, y el helicóptero Bell 412,
sigla: ARBV-0603.
Igualmente observamos una aeronave a menos de 500 Ft,
efectuando patrones de búsqueda.
12:15 HLV. Desde el YV272T, se observaron en la zona
disgregados en diferentes áreas y actuando
coordinadamente cuatro (4) buques mercantes
efectuando operaciones SAR, igualmente observamos
ocho (08) embarcaciones menores, cubriendo toda la
zona.
12:18 HLV. Se reporta el ARBV-0603 en la zona SAR.
12:46 HLV. El GN-97117, informa que retorna hacia
SVRS y deja zona SAR.
13:12 HLV. El YV272T, deja la zona SAR. Se cubrió
hasta 47 Mn de SVMI entre el 015º y 027º y no se
ubico ni observo nada.
El Mar estaba muy calmado y las olas en algunos
casos pues había ciertas precipitaciones en áreas
dispersas no alcanzaban los 1.2 metros de altura, la
corriente y el viento se observo desplazándose en
dirección al Oeste Noroeste, aproximadamente (La ORH
recomienda efectuar una medición para tener
resultados concretos).
13:36 HLV. El YV272T, aterriza en Maiquetía (SVMI)
en la Base del Servicio SAR, se volaron 1 hora 50
minutos (01:50 Horas).
Al llegar a SVMI procedimos al Centro de Control de
Misión SAR, dirigido en persona por el General de
Brigada (GB) (FAV) Ramón Viñas García (Presidente
del INAC) y apoyado por el personal SAR del INAC y
otros entes de apoyo como los Bomberos Aeronáuticos,
personal del Aeropuerto de Maiquetía (IAAIM), entre
otros.
Reportamos las actividades SAR cumplidas a bordo del
YV272T al Oficial SAR, Orangel Lozada.
13:40 HLV. Se recibe llamada del periódico Italiano
el Corriere della Sera, requiriendo información, le
coordinamos para que entrevistara también al señor
GB (FAV) Viñas y así pudiera procesar información de
primera mano.
Se nos suministra la lista de pasajeros a bordo del
YV2081:
TRIPULACIÓN: DOS (02)
Piloto: Cap. (AC) ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA, C.I.
N°: V- 9.971.940
Copiloto: Cap (AC) OSMEL ALFREDO AVILA OTAMENDI,
C.I. N°:V- 6.337.115, FN: 23SEP70, EDAD: 37 AÑOS
PASAJEROS:
DOCE (12)
01- KARINA RUIZ, C.I. N°: V- 20.753.876
02- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ, C.I. N°: V-
10.865.069
03- ALEXANDER NIERMANN, C.I. N°: E- 72.252.790
(Origen Suizo).
04- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER, C.I. N°: V-
13.693.731
05- BRUNA GUERNIERI, Pasp: D-917567
06- PAOLO DURANTE, Pasp: AA-0382186
07- SOFIA DURANTE, Pasp: AA-0362016
08- EMMA DURANTE, Pasp: AA-0362013
09- STEFANO FRAGIONE, Pasp: AA-2226232
10-
FABIOLA NAPOLI, Pasp: AA-2226238
11- ANNALISA MONTANATI, Pasp: 710123T, 42 AÑOS
12-
RITA KALAMMARI RINDINA, Pasp: AA-0810558, 46 AÑOS
En reunión sostenida por el personal ORH y el
General (FAV) Presidente del NAC, Ramón Viñas, se
coordino prestar apoyo para trasladarlo a los Roques
(SVRS) luego de cumplir el patrón SAR asignado por
el Personal del INAC a cargo de las operaciones,
recordemos que el INAC es el ente competente en esta
materia por Ley.
Se requirió apoyo de combustible y el mismo fue
autorizado por el INAC y suministrado por PDVSA.
Nota: El Cap. (AC) Abrahán Salcedo, no puede
continuar operando a bordo del YV272T, por tener que
cumplir un compromiso personal, por tanto se quedara
en SVMI.
14:11 HLV. El personal a borda el YV272T: Piloto,
Cap. (AC) José Rafael Hernández, a bordo también el
GB. (FAV) Ramón Viñas, Presidente del INAC y el
ciudadano Fernando Valderrama del INAC, junto al
personal ORH: EN, AM, GD.
Nota: El aeropuerto de Maiquetía para este momento
estaba bajo condiciones meteorológicas mínimas de
vuelo (IMC).
14:20 HLV. Despega el YV272T, de SVMI, la misión
asignada por el ente coordinador Servicio SAR del
INAC es:
Dirigirnos hacia SVRS por el 020º de SVMI, volando a
600 Ft, al llegar a unas 66 Mn, poner rumbo de 270º
al Oeste (W), hasta interceptar el radial 360º de
SVMI, luego sobrevolaríamos los islotes incluyendo
Dos Mosquises, luego la barrera de coral pero del
lado norte hasta llegar al aeropuerto de Los Roques.
Todo el patrón se cumplió observamos a muchas
embarcaciones en diferentes lugares de el
archipiélago (islotes, etc.). NO encontramos nuestro
objetivo, no observamos ni restos de aeronaves,
personas, ni basura.
El mar estaba muy calmada y casi si oleaje,
continuaban las lluvias dispersas, pero no afectaba
la visibilidad del barrido de búsqueda pues
volábamos a unos 600 pies.
En el área se observaron varios buques mercantes y
una patrullera de la Armada Venezolana, así mismo un
número menor de embarcaciones pequeñas, efectuando
un rastreo amplio por toda la zona SAR, ya mucho más
extensa hacia el Oeste e incluso el Este.
15:20 HLV. El YV272T aterrizo en SVRS, se voló una
(01) hora.
En tierra se observo a las siguientes aeronaves que
estaban en misión SAR:
Helicópteros: FAV-2544 un Cugar, ARBV- 0603 un Bell
412.
Aviones: ARBV-0401 un Casa 212.
Se ubico al Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien le
confirmo al Presidente del INAC, GB. Ramón Viñas lo
que él observo y reporto: Haber visto una especie de
mancha de combustible y quizás aceite, entre las
10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente posición:
14 Mn de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI).,
igualmente le informo que varias aeronaves
despegaron casi de inmediato al conocerse la
emergencia y ninguna de ellas observo restos de
aeronaves, ropas, salvavidas o algun tipo de
escombros o basura en el área ni en las zona cercana
a esta, que buscaron intensamente incluso hasta 10
millas náuticas al Oeste y unas 10 hacia el Este
también desde el ultimo reporte del YV2081 con la
TWR de SVRS y no encontraron nada.
El reporte del Cap. (AC) Cumaraima, nos daría en las
siguientes coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y
Longitud: - 066º42´30.2´´W.
En los Roques (SVRS), se encontraba el señor General
de Brigada (GB) (EV), Antonio Rivero, así como
personal militar, bomberos y personal voluntario,
además del persona SAR del INAC. El GB. Ramón Viñas,
coordino para ejecutar una reunión de planificación
y por tal motivo se dirigieron a la Estación de
Guardacostas de Los Roques para tales fines.
En los Roques el Personal ORH, cumpliendo unas
instrucciones Directas del Señor GB. (FAV) Ramón
Viñas, procedimos a TWR a solicitar información y
este es el resultado:
Reportes del YV2081 con la TWR en SVRS:
1) A las 13:58 UTC (Aproximadamente las 09:28 HLV):
A 45 Mn fuera con 7.000 Ft, en descenso.
2) A las 14:08 UTC (Aproximadamente las 09:38 HLV):
En Emergencia 2 motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft,
en descenso, 14 personas a bordo.
Nota: Este punto estaría en coordenadas: 11º40´47.9´´N
y - 066º44´08.3´´W.
Aeronaves que despegaron en Misión SAR desde SVRS:
1) YV1417, a las 10:10 HLV.
2) YV1219, a las 10:11 HLV. (En esta aeronave fue
donde observaron la mancha de combustible en el
agua, Cap. (AC) Cumaraima).
3) YV2238, a las 10:40 HLV. Voló por espacio de 1
hora.
4) YV1416, a las 11:28 HLV.
16:00 HLV. Llama el Sr. Pablo Ochoa, ofreciendo su
apoyo como buzo en caso de ser necesario al personal
ORH.
16:10 HLV. Se recibe llamada de de La Fiscalia
Primera Aeronáutica con Competencia Nacional, el Dr.
José Gregorio Morales, Fiscal del Ministerio
Publico, quien nos informa que la Fiscalia esta
iniciando las averiguaciones del caso YV2081, con el
propósito de la apertura de un expediente, por lo
tanto requiere de la ORH que la mantenga informada
de nuestras actuaciones especificas.
16:15 HLV. Llega a SVRS el helicóptero de la Guardia
Nacional, sigla GN-97117.
16:35 HLV. El ciudadano Fernando Valderrama del NAC,
nos informo que él y el GB. (FAV) Viñas se quedaría
en SVRS pues todavía la reunión de coordinación y
planificación no había terminado y que podíamos
continuar con nuestras operaciones SAR y agradeció
en nombre del INAC el apoyo tanto a los propietarios
del helicóptero YV272T, su tripulación, como al
personal ORH y al personal del Helipuerto Ávila (SVHA),
por todo el esfuerzo desarrollado.
Se nos informa Que la Armada Venezolana desplegó una
Fragata en apoyo SAR y que el Comando de
Guardacostas es el ente encargado de coordinar estos
recursos en apoyo al Servicio SAR del INAC.
16:42 HLV. El YV272T despega de SVRS, efectuara un
rastreo por la ruta a la inversa y unas 20 Mn antes
de SVMI procederá a el Helipuerto Ávila (SVHA). A
bordo el Cap. (AC) José Rafael Hernández, personal
ORH: EM, AM y GD.
17:09 HLV. Se observan unos restos blancos flotando
a unas 24.4 Mn, de Maiquetía, claramente se detecta
que es basura pues hay un amplio trecho de objetos
blancos y bolsas desplazándose por la corriente, las
coordenadas donde esto fue observado son las
siguientes: Latitud: 10º52.94´N
y Longitud: -066º41.75´W.
Nota:
La ORH estima que lo observado
no se corresponde con posibles restos del YV2081,
pero lo reportamos con fines de control operacional.
OBSERVACIÓN: Día domingo
06ENE07 en horas de la tarde, este objeto fue
recuperado por la fragata Mariscal Sucre F-21 de la
Armada en las coordenas LATITUD: 11° 17' 06''
NORTE / LONGITUD: - 067° 03' 08'' OESTE,
y es un encerado de lona
plastica de color amarillo rojizo posiblemente de
embarcación y no se corresponde a nada que tenga
relación con la aviación.
17:32 HLV. El YV272T aterriza en SVHA, allí esta el
personal ORH de apoyo: LR y HG. Se volaron en total
4.1 horas.
18:00 HLV. Se llamo al RCC y se reporto las horas de
vuelo y el trabajo SAR realizado.
18:30 HLV. El Personal ORH comenzó una reunión de
coordinación y planificación para establecer las
acciones de apoyo al Servicio SAR a futuro con
relación a este caso.
Es importante destacar que el despliegue de
aeronaves y embarcaciones fue bastante grande y muy
bien coordinado por el SAR del INAC y el Comando de
Guardacostas de la Armada, de haber algun resto
flotando en la presunta zona de impacto no hay duda
que se hubiese detectado, de eso estamos seguros
pues la OH participo en esta operación.
El YV2081 se reporta en emergencia aproximadamente a
las 09:38 HLV y dos minutos después de este reporte
a la Torre de Control (TWR) de los Roques (SVRS),
despega una aeronave civil la YV1417 a las 09:38 HLV,
y treinta y dos minutos después el YV2119, a las
10:11 HLV, la respuesta de estas aeronaves privadas
fue en verdad expedita e inmediata y al llegar al
área no observaron restos salvo la YV2119, que entre
las 10:15 HLV y las 10:20 HLV vio una especie de
mancha de combustible en la mar.
Con relación a nuestras recomendaciones de acciones
futuras, creemos que deben continuar las operaciones
SAR de rastreo en búsqueda de posibles
sobrevivientes, aunque los resultados iniciales
fueron negativos.
Recomendamos lanzar un marcador en la zona de
posible impacto para verificar la dirección y
velocidad de la corriente marina. Este punto se
propuso que se efectuara hoy mismo, pero no había
los recursos logísticos a mano para poder
desarrollar esta acción; pero no hay duda es
necesario hacerlo, cumpliendo claro con todos los
procedimientos de marcado e información para evitar
confusiones.
Por otro lado se hace necesario tratar de precisar
el posible lugar de impacto en la mar del YV2081 y
para ello se requieren de ciertos equipos técnicos
especiales que deberán ser coordinados, como un
sonar de barrido lateral, entre otros, acotando que
este es un trabajo bien complejo y difícil dada la
profundidad del área de posible impacto que es
superior a los 500 metros.
Igualmente es importante iniciar un trabajo con la
telefonía celular de los ocupantes (nacionales) de
la aeronave YV2081, para conocer si los teléfonos
lograron enlazase con la antena ubicada en Los
Roques. Igualmente se necesitan las coordenadas de
ubicación de estas antenas de acuerdo a la empresa
celular, si estas lograron captar alguna señal de
los teléfonos. Igualmente si hay más de una antena
se requiere las coordenadas. Con esto podemos
deducir, si es que los teléfonos lograron hacer
contacto con las antenas, más o menos a que
distancia estaba la aeronave y si es lo contrario
sabemos que estaba en consecuencia fuera de
cobertura y con esto también pudiéramos trabajar,
para calcular un DATO de posible punto de impacto.
Se hace necesario efectuar un estudio técnico a la
cinta de comunicación del YV2081 con los diferentes
servicios ATS, para analizar los ruidos de los
motores, alarmas, así como las mismas comunicaciones
entre otros elementos de interés.
Hacer cálculos de alcance de comunicaciones conforme
a sus comunicaciones a los diferentes niveles de
vuelo.
Estudiar las trazas del radar en detalle, sobre todo
desde su último reporte con Maiquetía (SVMI) y el
reporte con Los Roques (SVMI), cuando se reporto en
Emergencia, este material es vital.
Investigar la cantidad de combustible que tenía la
aeronave y determinar con la empresa el consumo de
combustible de esos motores en específico, para
poder efectuar cálculos.
Determinar con la empresa los detalles técnicos de
la velocidad de planeo, rata de descenso sin motores
y demás información de interés especifica.
Es sumamente importante establecer el tiempo
estimado de flotación de esta aeronave LET-410, por
tanto recomendamos aclarar dudas con el fabricante y
buscar información de amarizajes de LET-410 con
sobrevivientes que pudieran orientarnos al respecto
del tiempo de flotabilidad. Sobre este tema hay
comentarios que la aeronave tarda 1 minuto en
sumergirse, pero la ORH no encontró hasta hora nada
que sustente este comentario de varias personas, por
consiguiente nuestra recomendación.
Averiguar con la empresa propietaria que tipo de
Grabador de Voces de Cabina (CVR), tenia instalado
el YV2081 y si este equipo tenia un dispositivo
sonoro sub acuático, de ser así es necesario
utilizar un hidrófono equipado con direction finder
(DF), para localizar la emisión del sonido dentro
del agua. La recuperación de este CVR será sin duda
un poco compleja y requerirá de equipos técnicos
especiales que la ORH pudiera coordinar junto con
otras organizaciones afines como la UNSAR - ONSA
(Unidad de búsqueda de aguas profundas).
Informar a los FIR cercanos como Curacao, Puerto
Rico y Colombia, de lo ocurrido. Así como a las
embarcaciones que pudiera estar navegando en fin
cumplir con lo dispuesto en el Manual IAMSAR a tales
efectos, como sabemos lo cumple el SAR INAC y el
Servicio de Guardacostas de nuestra Armada
Bolivariana.
NO hay duda esta operación a partir del día 5 de
enero del 2007 se tornara por demás compleja,
difícil, lenta (no por que se quiera llevar con
lentitud, sino por el mismo mecanismo de la
operación en si, o más bien de este tipo de
operación particular, este caso) y de muchos
requerimientos de alta tecnología, sobrara siempre
voluntad de trabajo, pero sin duda mucho más
esfuerzo especializado de manera muy puntal y
precisa, será requerido y queremos en la ORH
expresarlo para que los familiares y amigos de los
ocupantes del YV2081 estén consientes de ello.
Tengan la seguridad que se van hacer los mejores
esfuerzos y no hay duda de que el organismo
competente apoyado por los otros organismos
concurrentes trabajaran unidos con el único objetivo
de lograr ubicar a los ocupantes de la aeronave y
esperando todos el mejor resultado final de esta
misión SAR.
Igualmente la ORH le recomienda a los familiares y
amigos de los ocupantes del YV2081 que cualquier
duda, molestia, queja puede canalizarlo directamente
con las autoridades del INAC, que sin duda sabrán
darle respuesta y en especial con el señor GB. (FAV)
Ramón Viñas. En caso de que sus inquietudes
persistan también pueden acudir a la Fiscalia
Aeronáutica, con el Dr. José Gregorio Morales, del
Ministerio Publico, aquí en nuestra web están sus
teléfonos. También a la Defensoría del Pueblo, si lo
desean, cuente ustedes que la ORH seguirá prestando
apoyo al ente rector en materia SAR, al INAC y al
Comando de Guardacostas de la Armada (del cual somos
Auxiliares) en la medida de nuestras posibilidades,
le repetimos este caso ahora se torna mucho más
complejo y en verdad disculpen nuestra sinceridad.
-----------------------
REFERENCIA:
Como referencia la ORH, expone aquí los tiempos de
respuesta SAR según el Manual IAMSAR, que es el
manual vigente que rige todas las operaciones SAR
Aéreas Y/O Acuáticas a nivel mundial, este manual es
parte activa actualmente del Anexo 12 de Búsqueda y
Salvamento de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), así como de la Organización
Marítima Internacional (OMI), por tanto las
autoridades SAR respectivas en Venezuela deben ceñir
sus actividades y operaciones a este manual, al
Anexo 12 de la OACI y a los Convenios SOLAS de la
OMI, así como a nuestro propio compendio jurídico
que es claro en definir las responsabilidades y
competencias en este campo de las operaciones de
búsqueda y salvamento (SAR).
Los Tiempos de Respuesta SAR lo encontramos en el
Manual IAMSAR, en el Volumen I y en el Volumen II,
aquí los colocamos como una simple referencia, en
resumen tenemos:
1- El Sistema debe operar las 24 Horas del día
durante todo el tiempo.
2- Al recibir la alerta el personal SAR de guardia
debe tomar las primeras medidas 5 minutos después
como tiempo máximo de reacción inicial.
3- El personal de respuesta SAR, debe estar listo
como máximo en 30 minutos.
4- La primera unidad SAR (SRU), debe llegar a la
escena 90 minutos después de su despegue, en el caso
de aeronaves.
5- Las personas deben ser rescatadas como tiempo
medio máximo en dos (02) horas.
También existes estos tiempos de evacuación de
aeronaves, establecidos en los manuales técnicos de
la OACI, relacionados con el Anexo 14, a saber:
A- Evacuar pasajeros de un avión grande, debe ser
como mínimo en 90 segundos máximo 120 segundos.
B- Evacuar pasajeros de un avión mediano, debe ser
como mínimo en 35 segundos máximo 90 segundos.
C- Evacuar pasajeros de un helicóptero, debe ser
como mínimo 15 segundos máximo 35 segundos. Si el
helicóptero cae al agua, las personas deben esperar
dentro de la misma antes de salir a superficie unos
7 segundos para evitar daños con las aspas del rotor
principal.
Como observan hay tiempos mínimos de evacuación y
por tanto esto sustenta nuestra recomendación de
averiguar con el fabricante del avión LET-410 el
tiempo que esta aeronave tarda en sumergirse luego
de un amarizaje.
19:30 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.
04ENE08
- RESUMEN DE LA BUSQUEDA SAR EN VIDEO
RESUMEN:
FECHA: Día Sábado
05 de enero de 2008.
08:00 HLV. Se llama al RCC – SVMI, con el OFSAR de
Guardia, este nos indica que el caso continua igual,
que se esta enviando personal para Los Roques (SVRS),
que el Oficial SAR, Caleb Castro será el Coordinador
de Misión SAR (SMC).
El día de ayer (04ENE08) se continuaron operaciones
SAR nocturnas con busques de superficie de la Armada
Venezolano, coordinados por el Comando de
Guardacostas y su rastreo fue infructuoso.
En total ayer se volaron 16 horas en misión SAR,
todas las aeronaves que participaron en la
operación.
Nota: El YV272T, Agusta 109, voló el día 4-01-08 con
la frecuencia de emergencia 121.5 Mhz y no detecto
ninguna señal de activación de ELT.
12:36 HLV. Se recibe desde Los Roques (SVRS), el
siguiente reporte:
Aeronaves en apoyo SAR :
Helicópteros :
Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0309
un Agusta Bell 212.
Aviones :
Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0401
u casa 212, del Ejercito Venezolana el EV-0063 un
M-28.
Civiles: Privado el YV1416 un Pilatos.
Embarcaciones SAR :
Militares:
Fragata F-21, Mariscal Sucre, Patrulleros de
Guardacostas, PG-403, Bernacla; y el PG-405,
Cormorán.
Civiles:
Unas seis (06) embarcaciones civiles, pudiera haber
más, pero el reporte de este despliegue no ha sido
recibido todavía y corresponde.
Personal enviado a SVRS, bajo coordinación del RCC –
SVMI: 18 personas.
La ORH no tiene información de las áreas de
búsqueda, ni la frecuencia de las operaciones SAR
aéreas, ni tampoco desplegamos todavía personal
nuestro al área. También las condiciones
meteorológicas en la zona esta mañana no fueron las
mejores, según reporte desde Maiquetía y de
lugareños en Los Roques.
17:05 HLV. Se recibe información que las operaciones
SAR aéreas y las acuáticas con embarcaciones
menores, fueron suspendidas, sin embargo continua en
el área SAR la Fragata de la Armada F-21 , Mariscal
Sucre y efectuara patrones hacia el Oeste del Punto.
Se nos indico que en horas de la tarde se incorporo
un helicóptero militar de la Guardia Nacional, sigla
GN-97117, Bell 412.
Estamos a la espera de mayor información sobre las
operaciones SAR desarrolladas, coordinadas y
planificadas por el Servicio SAR del INAC en
conjunto con el Comando de Guardacostas de la Armada
Venezolana , al recibir este material lo
reproduciremos de inmediato.
19:17 HLV. Se recibe información que en el día de
hoy se volaron en misión SAR 14.3 horas de vuelo y
las tres (03) embarcaciones de la Armada , navegaron
unas 116 Mn. Los resultados de ubicación de personas
y restos de la aeronave fue negativo. En la Base SAR
en SVMI se efectuó una rueda de prensa y una reunión
con los familiares venezolanos de los ocupantes del
YV2081, para informar las actividades a ser
desarrolladas este domingo 06 de enero del 2008.
20:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.
RECOMENDACIONES DE LA ORH:
Mantenemos nuestras recomendaciones expuesta en este
diario el día 04 de enero del 2008 y agregamos las
siguientes:
Recomendamos al Instituto Nacional de Aviación Civil
(INAC), así como a la Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación Civil del Ministerio de
Infraestructura (MINFRA), elaborar un comunicado al
respecto de este caso del YV2081.
Igualmente recomendamos a la empresa operadora de la
aeronave desaparecida que presuntamente es:
Transporte Aéreo Venezuela (TRANSAVEN), proceder a
elaborar un comunicado relacionado con lo ocurrido
al YV2081.
Recomendamos elaborar estos comunicados pues en la
ORH hemos recibido infinidad de llamadas de
familiares y amigos de los ocupantes, tanto en
Venezuela como del exterior y todos nos han
preguntado si hay algun comunicado oficial de la
autoridad aeronáutica, de las de investigación de
accidentes y/o de la empresa operadora de la
aeronave. La ORH esta a la orden para difundir los
mismos por nuestro servicio de NOTISAR y en nuestra
pagina web, si así es considerado.
Por los resultados negativos de hoy en relación a
las operaciones de búsqueda la ORH recomiendo
replantear el caso y insistimos en la necesidad de
tratar de definir el lugar de impacto del YV2081 con
la mar.
Creemos que para el lunes 07 de enero del 2008
después de las 14:00 HLV horas se debería
intensificar el rastreo en el área estimada de
impacto y efectuando los cálculos de deriva por
corrientes (superficie y sub. acuática), viento
(superficie), hincar un rastreo intenso en búsqueda
de algun cuerpo que pudiera flotar o haber flotado.
Como indicamos este caso en este día se torno mucho
más complejo y requiere de un esfuerzo con alta
tecnología.
El personal ORH maneja una hipótesis de lo ocurrido
en el caso del YV2081, repetimos una hipótesis, que
creemos necesario compartir con Ustedes, esperamos
que esta teoría no sea cierta y que por el contrario
se logren encontrar a los 14 ocupantes de la
aeronave de la mejor manera posible, pero el tiempo
en estas operaciones es nuestro enemigo y por tanto
entre más tiempo pase del día y hora del accidente o
emergencia, menos probabilidades de localizar
personas con vida tendremos, pero no hay duda toda
regla tiene su excepción y esperamos en la ORH que
así sea en este caso. Nuestra
hipótesis es que la tripulación de la aeronave
YV2081 logro un amarizaje casi perfecto (no
se ven restos de aeronave pos impacto), pero algo
ocurrió que dificulto la evacuación de emergencia de
los 14 ocupantes, pudiera ser que se produjo una
deformación estructural por el impacto con la mar y
las puertas o salidas de emergencia no pudieron ser
abiertas, también es posible que debido a la presión
del agua la puerta principal que abre hacia fuera
(al ser abierta desde el interior habré hacia fuera
de la aeronave) no pudo ser accionada y por tanto
para poder abrir requiere que se iguale la presión
externa con la interna dentro del mar, igual pudo
ocurrir con la puerta de emergencia de la
tripulación, e incluso hasta con la ventana de
emergencia, que también es posible que las personas
a bordo son 14 se les dificultara su apertura,
recordemos que esta ventana esta prácticamente bajo
el ala de la aeronave, en fin todo esto es una
hipótesis y así queremos recordarlo. Por tanto
hipotéticamente hablando la ORH estima la
posibilidad que la aeronave y sus ocupantes se
hundieran en las aguas del mar caribe, esta teoría
la soportamos debido a que no se ha localizado ni
salvavidas, ni restos, ni escombros de la aeronave;
no tenemos por ahora forma de probar esta hipótesis
en un 100% pero no hay duda algo inusual ocurrió que
no nos permitió ubicar ni a personas, ni restos. La
ORH no pretende con esto desanimar a nadie, ni crear
polémica, solo exponemos una hipótesis en un mundo
de posibilidades que pudieran haber ocurrido.
CASOS SIMILARES:
En relación a accidentes de aeronaves LET-410, la
ORH , recomienda ingresar a los siguientes lugares
web, donde se refieren a un caso ocurrido en México,
el 27 de Noviembre del 2001 con una aeronave similar
sigla XA-SYJ, que recibimos de unos de nuestros
lectores y colaboradores Sr. José A. Méndez al cual
le agradecemos su apoyo, aquí las referencia:
http://cs.sct.gob.mx/fileadmin/Boletines/01/nov/01nov148.doc
México, D. F., 27 de noviembre del 2001. 148
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)
informa que el día de hoy a las 16:00 horas (hora
del centro del país), a tres kilómetros de la
cabecera de la pista 11 del Aeropuerto de Cozumel,
Quintana Roo, se registró un accidente de la
aeronave marca LET, modelo 410 UVP, de Aeroferinco,
matrícula XA-SYJ, cuando realizaba su aproximación a
dicho aeropuerto.
De acuerdo con información preliminar, la aeronave
cubría un vuelo de traslado de concentración desde
Playa del Carmen, Quintana Roo, hacia Cozumel,
cuando la tripulación se declaró en emergencia por
paro de motor, desplomándose al mar y hundiéndose 12
minutos después de haber caído.
La aeronave llevaba a dos pasajeros de la propia
empresa y dos tripulantes a bordo, resultando todos
ilesos, siendo rescatados por el sector naval de la
zona.
La aeronave contaba con certificado de
aeronavegabilidad vigente y con póliza de seguro
también vigente expedida por Interacciones
Aseguradora, S.A. de C.V.
Personal de la SCT , de la Dirección General de
Aeronáutica Civil, se desplazó hacia Cozumel para
dar cuenta de los hechos e iniciar el procedimiento
de investigación correspondiente.
http://www.semar.gob.mx/boletin/2001/bol_162.htm
RESCATA LA ARMADA DE MÉXICO A TRIPULANTES DE UNA
AVIONETA QUE CAYO AL MAR EN INMEDIACIONES DE
COZUMEL, QUINTANA ROO
27 de Noviembre de 2001
COMUNICADO DE PRENSA 162/01
México, D.F.- Elementos del Subsector Naval de
Cozumel, Quintana Roo, en oportuna respuesta
lograron rescatar con vida a los cuatro tripulantes
de una avioneta que se precipitó al mar la tarde del
día de hoy frente a las costas de Cozumel, Quintana
Roo.
El personal naval que se encontraba realizando
prácticas a bordo de embarcaciones menores en
inmediaciones de la referida isla, súbitamente
observaron que una avioneta caía al mar,
dirigiéndose de inmediato al lugar del accidente a
fin de prestar ayuda para salvar la vida de los
tripulantes.
La aeronave accidentada es una avioneta civil tipo
Lear Jet 410 UVP, matrícula XA-SYJ, de la empresa
Aeroferinco, que según se sabe volaba de Playa del
Carmen a Cozumel, con cuatro personas a bordo.
La oportuna intervención del personal naval,
permitió el rescate del piloto y copiloto Víctor
González Escobar y Alberto Vázquez Cevallos, así
como de los pasajeros Ángel Escobar Valdez y Juan
Damián Toraya Ríos, todos de nacionalidad mexicana,
de 36, 30, 36 y 46 años de edad respectivamente, a
quienes se les trasladó a la isla a bordo de dos
embarcaciones menores, a fin de que en el sanatorio
naval de Cozumel se les proporcionara atención y se
les hiciera una valoración médica debido a los
golpes que sufrieron por el accidente.
Después de ser dados de alta, se les trasladó a la
comandancia del aeropuerto de Cozumel para que se
les tomara declaración, habiendo manifestado el
piloto de la aeronave siniestrada que posiblemente
el accidente se debió a una baja potencia de los
motores.
En el lugar del accidente, dos buques Clase Azteca
de patrulla costera de la Armada de México
realizaron la búsqueda de posibles efectos que se
encontraran flotando, tales como restos de la
aeronave, sin obtener resultados positivos, ya que
el avión se hundió por completo en un área donde la
profundidad es de aproximadamente 350 metros .
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011127-1
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=XA-SYJ&distinct_entry=true
Nuestra intención con esto es lograr la colaboración
de nuestros lectores para que si tienen experiencia
o conocimiento de situaciones similares, nos las
informen sobre todo con lo que a la operación y
manejo en estas aeronaves LET-410 se refiere a las
puertas normales de operación y las ventanas y
salidas de emergencia. Sin duda este apoyo será de
gran importancia para ir recabando información y
poder analizar este caso del YV2081 con relación a
accidentes o hechos adversos similares que
permitieran aclararnos ciertas dudas de este caso
especifico. Gracias.
RESUMEN:
FECHA: Día Domingo
06 de enero de 2008.
08:00 HLV. Inicia operaciones la ORH. Nuestro
personal no fue desplegado el día de hoy y se
mantiene en alerta para dar respuesta de ser
necesario.
11:25 HLV. Se nos informa que el Servicio SAR del
INAC, continua las operaciones de búsqueda del
YV2081 y sus ocupantes hasta el momento todo es
infructuoso, no se ubican ni restos ni personas.
En operación SAR hay embarcaciones menores en
cantidad aproximada de seis (6), una Fragata de la
Armada la F-21 y dos Patrulleras de Guardacostas PG-
403 y PG-405.
En relación a las aeronaves se disponen de dos
helicópteros militares, un Bell 412 de la Guardia
Nacional , el GN-97117, así como un Cugar de la
Fuerza Aérea , el FAV-1487. Se cuenta con un avión
del Ejército, el EV-0063.
Igualmente hay un avión privado colaborando en las
labores de búsqueda el YV2238, donde hay personal de
la empresa TRANSAVEN.
12:38 HLV. Se recibe información desde Los Roques,
que el caso del YV2081 continua igual, no se
encuentran ni restos, ni personas.
13:10 HLV. La aeronave de
la Guardia Nacional helicóptero sigla GN-97117,
reporto haber visto un objeto flotando en
coordenadas, Latitud: 11º18´09´´N y Longitud: 67´00´35´´W.
El GN-97117 informo que no tenia capacidad para
recoger el objeto divisado y requirió apoyo, por
consiguiente se coordino desplazar a la Fragata
Mariscal Sucre F-21 de la Armada al área y el
helicóptero Cugar de la Fuerza Aérea sigla FAV-1487.
16:09 HLV. La ORH recibe información referente a la
aeronave YV2081 por nuestro servicio de correo
(email), el colaborador nos
informa que la aeronave YV2081 no disponía de
ventanas con configuración para salida de
emergencia, solo la puerta del lado del Copiloto y
su puerta de ingreso o salida rutinaria de la
aeronave.
Igualmente nos hace la acotación que esa era la
mejor aeronave en operación de la empresa operadora.
 
LADO IZQUIERDO LET-410. Se observa la Puerta
Principal y ventana de emergencia en el lado derecho
foto del YV2081 no aparece la ventana de emergencia
que debía estar encima de la letra "V", tan solo se
ve la puerta principal.
FOTO LADO DERECHO LET-410
se aprecia la ventana de emergencia con su
manubrio y la puerta de emergencia de los cabina de
pilotos con el manubrio.
FOTO LADO DERECHO YV2081 se aprecia la falta de
la ventana de emergencia con su manubrio tan solo se
observa la puerta de emergencia de los cabina de
pilotos con el manubrio.
16:30 HLV. Se recibe reporte desde Maiquetía (SVMI)
que los helicópteros FAV-1487 y GN-97117 habían
aterrizado y en uno de ellos traían una especie de
encerado de color naranja que fue el objeto
observado desde el GN-97117. Posteriormente se
verifico con la empresa operadora del YV2081 y esta
indica que ese encerado no corresponde a ningún
objeto de la aeronave.
19:39 HLV. Se recibe el reporte que la Real Marina
Holandesa, facilito su aeronave SAR en apoyo a la
misión de búsqueda del YV2081, que despegara desde
Curacao, Antillas Neerlandesas y para esta hora el
“RESCUE PLUTO 1” (indicativo de llamada), se
encuentra efectuado un patrón de búsqueda en el área
de Los Roques (SVRS).
19:45 HLV. El día de hoy se volaron en misión SAR un
total 17.4 horas (sin contar el vuelo del Pluto 1,
que esta en progreso) e igualmente se efectuaron
patrones de búsqueda con embarcaciones y hasta esta
hora nada fue Ubicado.
21:34 HLV. Se recibe información que un ciudadano
con el rango de Capitan de Bomberos de apellido
Centeno involucrados en las actividades SAR, reporto
que en la zona donde fue detectado el encerado
flotando y antes reportado, observo restos de algo
en el fondo de la mar como a 15 metros de
profundidad que lo hizo presuponer que pudiera ser
una aeronave, estos supuestos restos (no
confirmados), están ubicados aproximadamente a 8 Mn
al Oeste de las siguientes coordenadas según lo
reportado por el Capitán Centeno, Latitud: 11º08´09´´N
y 067º00´35´´W, este punto esta aproximadamente en
el radial 010º de SVMI a unas 40 Mn.
Nota: La ORH recomienda investigar este reporte,
pues nada debe ser descartado, pero no creemos
prudente el uso de buzos para ello. Por otro lado la
ubicación del avistamiento no coincide con el ultimo
reporte dado por la tripulación del YV2081, que se
encontraba a 16 Mn de Los Roques, por tanto toda
información que se reciba deberá ser analizada y
procesada adecuadamente y darle su justo valor
técnico conforme lo establece el manual IAMSAR y de
esto tanto el personal del Servicio SAR del INAC,
como del Comando de Guardacostas de nuestra Armada,
están ampliamente facultados y capacitados para
valorarlo adecuadamente.
Por otro lado se nos informo que la empresa MOVISTAR,
de telefonía celular, informo que la estación de
enlace y/o antena, ubicada en Isla Larga en el
archipiélago de Los Roques (tenemos las coordenadas
pero por motivos de seguridad la empresa no
recomienda su publicación), a las 18:00 HLV del día
de la desaparición 04ENE08, se produjo un contacto
con esta celda de telefonía móvil, de uno de los
teléfonos de los ocupantes del YV2081.
Nota: La ORH dispone de personal experto y entrenado
en estas actividades de rastreo con telefonía
celular, para poder efectuar ciertos cálculos se
requieren datos específicos de que sector fue el que
recibió la señal, altura de la antena e inclinación
de la misma, que tipo de activación fue recibida
(mensaje de texto, llamada, etc.), igualmente se
hace necesario revisar los detalles técnicos de
registro para determinar con precisión si fue una
llamada entrante o una llamada saliente, también hay
que tratar de ver los registros para determinar a
que hora el teléfono se enlazo efectivamente con la
celda, definir si la celda activada es un enlace, si
es digital o es analógica esto es muy importante, el
tipo de teléfono que se enlazo con la celda
(antena), también es importante, por sus
características técnicas. Explicar esto en un
lenguaje acorde (técnico) sin lugar a dudas crearía
en algunos de nuestros los lectores, menos
experimentados en estos temas, ciertas lagunas, por
tanto la ORH tratara coloquialmente de exponer lo
que creemos ocurrió, por nuestra experiencia en este
tema:
El alcance de esta celda generalmente es de unos 10
kilómetros en tierra y/o agua (pudiera variar
dependiendo de factores técnicos, pero la distancia
referida es la generalmente usada), sin embargo en
vuelo (desde una aeronave) este alcance puede variar
y como máximo dependiendo esto del tipo de teléfono
y sus características técnicas muy particulares,
pudiéramos hablar de un alcance en millas náuticas
entre 9 Mn a 12 Mn (claro esta hay sus variantes
pero nunca será mayor a 15 Mn). La ORH ciertamente
cree (si así lo informo MOVISTAR, lo cual no
dudamos), que efectivamente algun celular a bordo
del YV2081 pudo enviar su señal a la celda (antena)
e indicar por muy poco tiempo (este tiempo dificulta
el registro y si la celda no es digital es mucho más
complejo y si es un enlace también es un poco más
complejo, por el tiempo transcurrido), que el número
telefónico X esta enlazado con la celda (antena)
ubicada en Isla Larga (SVRS). Por lo tanto el
sistema guarda en sus registros que el ultimo
contacto activo del teléfono con la celda (antena)
fue en X lugar en este caso el de Isla Larga en los
Roques y cuando alguna persona llama a ese número el
sistema de inmediato direcciona la llamada a esa
celda que registro la ultima activación del
teléfono; muchas veces al analizar los contactos y
hacer una búsqueda de los mismos, las llamadas
entrantes al teléfono pueden ser confundidas, por
tanto se requiere más de una búsqueda para verificar
acertadamente, el teléfono de uno de los ocupantes
ciertamente activo la celda (antena) referida o fue
una llamada entrante que fue direccionada hacia esa
celda (antena), debido a que el sistema la tenia
registrada como la de ultimo contacto. Esperamos en
la ORH que lo explicado pueda ser fácilmente
entendible de la forma coloquial que tratamos de
explicarlo.
Que pretendemos en la ORH decir con todo esto: La
distancia de la celda (antena) al ultimo reporte
estimado de la tripulación del YV2081, es de 10.8 Mn,
por tanto existe la posibilidad de que lo narrado
por nosotros anteriormente, pudiera ser lo que
ocurrió. Esta información nos indica que la búsqueda
inicial desplegada conforme a la ruta normal que
ejecutan los tripulantes de las aeronaves para
llegar a los Roques, se desarrollo adecuadamente,
por tanto, de poder logar más información técnica,
pudiéramos con esta tratar de logar un poco más de
precisión y definir un área especifica, que será
amplia, pero mucho más reducida que la actual, donde
pudieran estar los restos de la aeronave YV2081.
La ORH espera que lo aquí expuesto pueda ser de
utilidad para estas operaciones.
22:42 HLV. Se nos informa que la aeronave de la Real
Marina Holandesa “Rescate Pluto 1” , siglas CG-81,
aterrizo en el aeropuerto de Curacao, finalizando su
misión SAR, no reporto ningún hallazgo que nos
permitiera presuponer la ubicación de personas o
restos de la aeronave. Venezuela agradece el apoyo
prestado en materia SAR por el Gobierno de Holanda y
las autoridades de las Antillas Neerlandesas.
23:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.
RESUMEN:
FECHA: Día Lunes
07 de enero de 2008.
08:00 HLV. Inicia
operaciones la ORH.
10:15 HLV. Se nos indica que las operaciones SAR
continúan, bajo el control de los organismos
rectores como son el Servicio SAR del INAC y el
Comando de Guardacostas de la Armada, con apoyo de
otros organismos oficiales, privados y
organizaciones voluntarias de búsqueda y salvamento.
La aeronave YV1645, un BE-58, estaría efectuando un
rastreo a unas 10 Mn de la costa del Estado Falcón,
por la zona de Morrocoy, Tucaras, Punta San Juan,
etc. Igualmente se le requirió a Protección Civil
Carabobo y Falcón efectuar un rastreo por las playas
de su jurisdicción.
10:20 HLV. Se recibe llamada de la agencia de
noticias Italiana ANSA, requiriendo información del
caso se le remite a la pagina web.
11:16 HLV. Se nos informa que están trasladando por
vía marítima (embarcación de la Armada) 10 buzos al
área reportada el día 6 de enero del 2008, que el
Capitán Centeno de los Bomberos, reporto haber
observado como a 15 metros de profundidad los restos
de una aeronave. Es importante recordar que el lugar
de este avistamiento esta como a 40 Mn de Maiquetía
y a más de 30 Mn de Los Roques, recordemos que el
ultimo reporte de la tripulación del YV2081 fue a 16
Mn, fuera de Los Roques (SVRS).
16:26 HLV. Se recibe llama
de los Auxiliares de Guardacostas de la Armada.
17:11 HLV. Se recibe información que las operaciones
fueron canceladas por este día, que no se ubico
ningún resto.
Hasta el momento se volaron en misión SAR 3.1 horas
pero faltan por totalizar las operaciones de dos (2)
aeronaves la YV1746 usada por Transaven y el
helicóptero de la Armada ARBV-0309, que opero desde
la Fragata, F-21 y apoyo la operación con los buzos,
donde efectuaron inmersiones del supuesto
avistamiento del Capitán de Bomberos de apellido
Centeno.
Igualmente se efectuó un rastreo minucioso de Isla
Larga en el centro del archipiélago de Los Roques, a
pie y en embarcaciones y no se ubico nada.
Se realizo un vuelo con el helicóptero de la Fuerza
Aérea sigla FAV-1487, a unas 40 Mn de Maiquetía.
17:47 HLV. Se recibe una llamada del representante
de la empresa LET Aircraft Industries, quienes
gentilmente nos suministraron la información técnica
que requerimos en nuestro reporte y que sin lugar a
dudas demuestra el interés y la preocupación de
ellos en relación a este caso del YV2081 y así mismo
lo expuesto nos fue reflejado en su correo
electrónico, a saber:
"Primero que todo, nuestros mejores deseos de Buena
Esperanza para los familiares y amigos de las
personas a bordo. Nuestros respetos para la gente de
TRANSAVEN."
La información suministrada por el fabricante es la
siguiente:
Dear Sir,
Herein bellow, kindly find our comments to your
questions relating to the investigation of the L 410
UVP E aircraft registration mark YV 2081.
Required information on L410 UVP-E aircraft
1) Flight with two engines inoperative
Necessary information and pilot technique for flight
with both engines inoperative are stated in Chapter
6 – Emergency situations, subparagraph 6.5. of AFM
No. Do-L410.1211.1. Here are stated two procedures
for cases that both engines became inoperative at
altitude above 400m also below 400m.
(La informacion necesaria y la
tecnica del piloto para volar con ambos motores
inoperativos esta establecida en el Capitulo 6 –
Situaciones de Emergencia, Sub-parrafo 6.5 del
Manual de Vuelo Aprobado (AFM) No. Do-L410.1211.1.
Aqui se muestran dos procedimientos para casos en
que ambos motores esten inoperativos a una altitud
superior a 400 metros y por debajo de los 400
metros).
The data extracted from AFM are presented below:
La informacion extraida del Manual de Vuelo Aprobado
(AFM) se presenta a continuacion:
It is necessary to maintain the following speeds (depending
on aircraft configuration) during flight with two
engines inoperative:
(Es necesario mantener las siguientes velocidades
– dependiendo de la configuracion del avion –
durante el vuelo con dos motores inoperativos)
Effective for the aircraft weight 6200 kg
(Efectivo para un peso de
aeronave de 6.200 Kilogramos)
(*) Ratio of the vertical altitude to horizontal
flight distance
(*) Relacion entre la altitud vertical y la
distancia de vuelo horizontal
It is recommended to fly with
gliding speed higher by 5÷10 % than the optimum
speed from the reason to obtain some redundancy of
kinetic energy for better correction of the flight
during landing.
(Es recomendado el volar
con una velocidad de planeo mayor en 5÷10 % que la
velocidad optima, con la rason de obtener cierta
redundancia de energia knetica para una mejor
corrección de la trayectoria durante el aterrizaje)
Carta de Referencia colocada por la ORH, estimando
los 3.000 Ft., de nivel considerando lo
anteriormente expuesto y en condiciones establecidas
en el manual del fabricante. En la carta se observa
el ultimo punto de reporte de allí pusimos una ruta
hipotética directo hacia la pista de Los Roques (SVRS),
luego hipotéticamente a la derecha o a la izquierda
de la ruta, aproximadamente 15º de cada lado,
marcamos el posible recorrido en vuelo de la
aeronave planeando sin motores, que nos da unas 7.5
Mn a los 3.000 Ft, esto con los Flaps a 0º y
cumpliendo a cabalidad la tabla anexa, esa es la
máxima distancia de planeo (ideal) conforme las
condiciones del manual.
ES SOLO UNA REFERENCIA.
Considerando que
lo expuesto es en condiciones ideales de operación y
tripulación conciente de para enfrentar una
emergencia de las características de lo reportado
por los tripulantes del YV2081 y analizando otros
factores externos, en cálculos realizados por
nosotros considerando una rata de descenso de 1.000
pies por minuto, hipotéticamente hablando, la
aeronave en las mejores condiciones (ideales –
viento, etc.), recorrería como máximo 5 millas
náuticas, esto nos daría que la aeronave pudiera
haber caído más cerca de la costa, pero en aguas con
profundidades que requieren de menos tecnología para
operar. Si usamos una rata de descenso de 700 pies
por minuto que seria lo mínimo a mantener para
conservar la velocidad requerida para volar sin
desplomarse (coloquialmente hablando), entonces el
alcance pudiera ser de 6.6 Mn (estaríamos dentro de
la hipótesis arriba señalada) y se pasaría la
barrera de coral. En definitiva para afinar estos
cálculos requerimos de información de dirección y
velocidad del viento, lo cual nos permitirá logar
obtener un DATO posible de impactó, dentro del
esquema hipotético de desarrollo del vuelo, aquí
planteado.
2) Emergency landing on the water
procedure
(Procedimiento de Aterrizaje de emergencia sobre
agua)
It is described in subparagraph
6.8. of AFM.
(Esta descrito en el sub-parrafo 6.8 del Manual de
Vuelo Aprobado (AFM)
3) Fuel consumption
Complete data for fuel consumption
determination are stated in Chapter 3 – Flight
preparation, subparagraph 3.1.
(La data completa para determinar el consumo de
combustible esta en el Capitulo 3 – Preparación del
Vuelo, sub-párrafo 3.1)
Basic extracted data from AFM are
below:
(Información básica extraída del Manual de Vuelo
Aprobado se presenta a continuación)
Airspeeds and Fuel consumption in
horizontal flight with both engines operating:
Velocidades y consumo de combustible en vuelo
horizontal con ambos motores inoperativos)
Velocidad Aerea en km/hr
(Indicada) / Consumo de Combustible por hora (kg/hora)
Above fuel consumption data are
effective for aircraft weight of 6000 kg and ISA
conditions. Per each 500 kg of the weight reduction
the airspeed IAS increase by 2 km/hr at altitude of
1800m, and 3 km/hr at altitude of 4200m.
(La data de consumo mostrada arriba es efectiva
para aeronaves con un peso de 6.000 kg y en
condiciones ISA. Por cada 500 kg de reduccion en el
peso la velocidad indicada (IAS) se incrementa en 2
km/hr a una altitud de 1800 metros, y 3 km/hr a una
altitud de 4200 metros)
4) Aircraft floating capabilities
The analysis of L 410 UVP-E
aircraft floating capabilities was performed within
the aircraft type certification process.
(El análisis de las capacidades de flotación del L
410 UVP-E fue realizado durante el proceso de
certificación de la aeronave)
The basis results of the analysis
are as follow:
(Los resultados básicos de ese análisis son los
siguientes)
- On condition that during the
landing phase on the water surface there will be no
considerable damages of the structure with essential
effect on the untightness of the aircraft structure
increase, the aircraft has sufficient floating
capability. Due to the displacement of about 6 cu m
of water and by taking into account quite low
untightness of the structure it was concluded that
the flotation time will sufficient for emergency
evacuation of the crew and passengers.
(Bajo condición que durante un aterrizaje sobre
agua no hallan danos considerables a la estructura
con un efecto esencial en el incremento de la
distensión de la estructura, la aeronave tiene
suficiente capacidad de flotacion. Debido al
desplazamiento de cerca de 6 metros cubicos de agua
y tomando en cuenta un valor bajo de distensión de
la estructura, se concluye que el tiempo de
flotacion sera suficiente para una evacuacion de
emergencia de la tripulacion y los pasajeros)
- The aircraft has good floating
stability in longitudinal direction characterized by
the very low pitch angles at the floating.
(La aeronave ha tenido una
buena estabilidad de flotacion caracterizada por los
reducidos angulos de cabeceo durante la flotacion)
- Due to negative lateral floating
stability the bank of the aircraft will develop
after landing on the water and some external portion
of either LH or RH wing will submerge into the water.
At the aircraft bank angle of about 10 degrees the
balance of all on the aircraft acting forces a
moments will be achieved mainly thanks to rolling
moment exerted by the lifting force caused by water
displacement acting on the submerged portion of the
wing.
(Debido a una estabilidad lateral negativa el
banqueo que la aeronave desarrollara despues del
aterrizaje, algunas porciones del ala derecha o
izquierda se sumergiran en el agua. A un angulo de
banqueo de cerca de 10 grados el balance de todas
las fuerzas actuantes y momentos en la aeronave, va
a ser obtenido principalmente gracias a la fuerza
ascensional causada por el agua desplazada actuando
sobre la porcion de ala sumergida)
The analysis has shown that the
floor of the passenger cabin at the location of
either main entry door (when the right wing is
submerged into the water) or front cabin emergency
cabin (in case that left wing is submerged into the
water) is sufficiently above the waterline and that
the opening of the proper emergency door (on
opposite side to the lowered wing) will not cause
any flow of the water into the aircraft cabin within
the whole operating range of aircraft C.of G.
(El analisis ha demostrado que el piso de la cabina
de pasajeros en la posicion de la entrada principal
(cuando el ala derecha esta sumergida en el agua) o
en la salida de emergencia frontal (en caso que el
ala izquierda se encuentre sumergida en el agua) es
suficiente sobre el nivel del agua y que la apertura
de cualquier puerta (del lado opuesto del ala
sumergida) no causara la entrada de agua en la
cabina de la aeronave dentro de todo el rango
operativo del Centro de Gravedad (C.G.)
unquote
In case you need any other
information and/or details please don't hesitate to
contact us. Please don´t hesitate to contact us for
any kind of assistance needed for your investigation
of the above aircraft accident.
We also appreciate your keeping us
informed about the investigation process and
findings.
Awaiting your comments at your
earliest convenience.
Best regards,
Aircraft Industries,a.s.
Nota:
La ORH agradece al fabricante la información
suministrada la cual es sumamente importante para
efectuar los cálculos pertinentes que nos permitan
complementar la información para tratar de definir
el área de ubicación y/o posible impacto del YV2081
con la mar. Le estamos profundamente agradecidos.
19:18 HLV. En total se volaron 9.2
horas en misión SAR, las Fragata Mariscal Sucre F-21
y las Patrulleras de Guardacostas PG-403 y PG-405,
siguen activas en la operación SAR.
Se recibió información que en este
momento y hora hay una aeronave civil
(aparentemente), efectuando un vuelo por la zona de
Los Roques, aparentemente no esta coordinada con el
servicio SAR.
19:20 HLV. El personal ORH se
reunió para analizar el caso.
RECOMENDACIÓN:
La ORH cree importante recordar
los reportes de la tripulación del YV2081, toda vez
que las operaciones SAR, se están efectuando fuera
del contexto lógico y científico que debe ser
aplicado conforme al MANUAL IAMSAR, por ejemplo se
desarrollaron operaciones SAR de búsqueda sub.
Acuática en una zona de aproximadamente 40 Mn de
Maiquetía, igualmente el día de hoy están
desarrollando operaciones de búsqueda al Sur Oeste (SW)
en zonas de costa del Estado Falcón, entre otras
acciones emprendidas; por tanto nos parece con el
debido respeto, que se están considerando opciones
fuera del contexto técnico especifico de este caso.
Por ello les rogamos reconsiderar las actuaciones y
en rumbarlas en el deber lógico establecido en el
MANUAL IAMSAR y nos permitimos recordar los reportes
de los tripulantes del YV2081 con la Torre de
Control (TWR) de Los Roques (SVRS, estos fueron:
1) A las 13:58 UTC
(Aproximadamente las 09:28 HLV): A 45 Mn fuera con
7.000 Ft, en descenso.
2) A las 14:08 UTC
(Aproximadamente las 09:38 HLV): En Emergencia 2
motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft, en descenso,
14 personas a bordo.
Reiteramos nuestra recomendación
del día 04ENE08, donde pedimos se lance un marcador
para determinar velocidad y dirección de la
corriente marina en la posible zona de impacto.
Por otro lado recordamos que ya
estamos en tiempo para que salgan a flote los
cuerpos que pudiera haber salido de la cabina de la
aeronave (lo cual ya analizamos y explicamos).
Con humildad suplicamos en la ORH,
reconsideren reorganizar las acciones SAR, por favor
conforme al deber ser de los reportes antes
expuestos y paralicen el activar acciones sin
sentido lógico y científico. Recordamos que por Ley
el ente competente en materia SAR Aéreo en Venezuela
es el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)
y el Ente rector por delegación del Instituto
Nacional de Espacios Acuáticos (INEA), en materia
SAR Acuática, es el Comando de Guardacostas de la
Armada de la Republica Bolivariana de Venezuela, los
demás organismos son entes concurrentes de apoyo, no
de coordinación.
La ORH luego de efectuar una serie
de contactos pudo ubicar empresas privadas dedicadas
a salvamento y rescate a grandes profundidades, pero
estas actuaciones tienen ciertamente un costo
elevado y se requerirá de financiamiento para
efectuar estas acciones. La ORH solo sirve de
enlace, pero no tenemos ningún tipo de relación
comercial con estas empresas, ni recibimos ningún
tipo de reembolso, gratificación, ni pago, pues
nuestro norte siempre ha sido el voluntariado y el
servicio público. Estas empresas son:
1) Deep Ocean Expeditions, email:
rob@deepoceanexpeditions.com
2) Curt Newport, email:
curtlb7@comcast.net
19:43 HLV. Fin de operaciones por
parte de la ORH.
Nota:
La ORH estima que a partir de hoy a las 13:00 HLV,
existe la alta posibilidad de que los cuerpos de los
ocupantes, pudieran estar flotando y navegando, si
es que alguno logro salir de la aeronave luego de
transcurrido el tiempo promedio para que salgan a
flote. Por tanto recomendamos que desde hoy a las
14:00 HLV y mañana se efectué búsqueda aérea a baja
altura y en especial con helicópteros, así como con
embarcaciones y personal a pie (zona costera), por
la zona que se estima ocurrió el accidente, en
especial por la barrera de coral de esa área, pues
si algo o alguien logro separarse del avión,
seguramente pudiera ser detectado flotando.
Recordamos la necesidad de tratar de determinar el
punto o área donde la aeronave YV2081 se pudiera
haber sumergido en las aguas caribeñas, por ello
sugerimos tratar de lograr ejecutar nuestras
recomendaciones, en la medida de lo posible, demás
esta decir que la ORH siempre esta presta para
apoyar como siempre.
RESUMEN:
FECHA: Día Martes
08 de enero de 2008.
07:00 HLV. Inicia
operaciones la ORH.
07:45 HLV. Se nos informa que la Estación Principal
de Guardacostas de La Guaira al mando del CN. (ARBV)
Márquez Bolívar, recomendó que desde el ultimo punto
de reporte del YV2081 y siguiendo la deriva de
corriente y viento, se reorganizara la búsqueda
conforme a estos cálculos. La ORH aplaude este
iniciativa por demás técnica y a justada al Manual
IAMSAR y ciertamente esta postura es la correcta
para tratar de ubicar restos en superficie sea de la
aeronave o cuerpos de los ocupantes.
Por otro lado creemos que paralelamente se debería
estar efectuando otra operación para tratar de
ubicar los restos de la aeronave en el fondo de la
mar. Es decir hablamos de dos actividades diferentes
aunque ambas con un mismo objetivo, una buscar
restos en superficie y faltaría la otra actividad
que es tratar de ubicar los restos de la aeronave,
para ello la ORH luego de la información recibida
del fabricante propone efectuar un rastreo técnico
con ecosondas en la zona de la barrera de coral del
lado Sur de la misma por la zona estimada de la
ruta, claro esta abarcando un área mucho mayor para
descartar la zona, la idea es hacer este rastreo
metódicamente y usando patrones de búsqueda
definidos y calculados, hasta una profundidad no
mayor de 100 metros , para así poder descartar una
zona de altas posibilidades. Ahora bien es necesario
que el personal que desarrollara este actividad este
entrenado y capacitado y principalmente sepan que
van a buscar y como se vera eso en el equipo de
superficie. Esta acción puede r acompañada con
personal de buzos, cuya misión seria descender en
lugares muy puntuales, luego que el equipo detecte
alguna anomalía, la inmersión es para verificar lo
que el ecosonda detecto, no es para desarrollar
actividad de búsqueda sub. acuática, por tanto se
deben tener a bordo de las embarcaciones de rastreo
suficiente personal de buzos para este actividad, lo
ideal que fueran por lo menos 2 embarcaciones. Hay
otras consideraciones que deben ser tomadas en
cuenta y que con gusto le informaremos al personal
que sea designado por la autoridad competente en
materia SAR para desplegar esta actividad.
10:03 HLV. Se nos informo
que Todavía no se ha puesto combustible en Los
Roques para que desde allí se facilite la operación
de las aeronaves en especial de los helicópteros. La
ORH recomienda que se disponga de colocar en SVRS
cierta cantidad de combustible que permita mayor
autonomía sobre todo para helicópteros (JP-1).
Las tres unidades de la Armada continúan apoyando
las operaciones SAR de búsqueda de restos en
superficie.
El helicóptero Cugar, FAV-1487, se encuentra
efectuando un cuadrado expansivo desde el ultimo
punto de reporte.
El M-28, sigla EV-0063, esta transportando personal
a Los Roques (SVRS), pero también hace falta llevar
combustible JP-1.
Las aeronaves YV2238 un BN-2 y la YV1645 un BE-55,
se encuentra efectuando búsqueda de objetos en
superficie, aproximadamente al Sur Oeste (SW) de Los
Roques, patrones planificados por el Comando de
Guardacostas.
Se efectúa rastreo a pie por la zona de la barrera
de coral y los manglares con 16 personas.
Protección Civil Carabobo y Falcón, continúan en la
búsqueda de restos en las playas de su jurisdicción,
en apoyo al Servicio SAR del INAC y al Comando de
Guardacostas de la Armada.
16:31 HLV. Se recibe
información de ciertas horas de los reportes del
YV2081 a saber:
Hora de Despegue de SVMI: 09:13 HLV.
Reporte con SVMI barrera azul a la vista: 09:23 HLV.
Reporte con SVRS: 09:28 HLV.
Reporte Emergencia a SVRS: 09:38 HLV.
Se nos dieron resultados de la Dirección y Velocidad
del viento (W/V), 074º / 20 Kts (nudos).
Se nos informo que la Corporación ATM , que trabaja
en la represa del Turimiquire, al Oriente del País,
para el Ministerio del Ambiente dispone de un equipo
ROV (Remote Operated Vehicle), con un cable de 150
metros que pudiera ser usado para el rastreo en la
zona Sur de la barrera de coral, si se coordina con
MIN. Ambiente y se le solicita el apoyo, pues el
Archipiélago de Los Roques es un Parque Nacional,
quizás ellos pudieran sufragar los gastos de este
equipo.
15:10 HLV. Personal ORH sostuvo una reunión
informativa en el despacho del Señor Presidente del
INAC, para tratar el tema del YV2081 y el otro caso
SAR YV2197.
17:30 Fin reunión en el INAC.
Se expreso la necesidad de colocar combustible
(JP-1) en SVRS y la posibilidad de obtener los
reportes del YV2081 de SVMI, con la intención que la
Sociedad de Tareros de Venezuela (STA) junto con la
ORH pudiéramos elaborar un vuelo virtual simulado,
el cual nos permitirá hipotéticamente recrear varios
aspectos del vuelo e incluso recrear diferentes
escenarios del posible impacto con la mar.
19:10 HLV. Reunión de coordinación de la Sociedad de
Tareros de Venezuela (STA) y personal ORH, para
comentar del caso YV2081 y observar el avance del
vuelo simulado que será presentado al INAC.
19:36 HLV. Se nos informa que el día de hoy hay un
total de horas de vuelo de 26.35.
Las aeronaves civiles y militares utilizadas son
EV-0063, FAV-1487, ARBV-0309, YV2238, YV1645, otra
aeronave YV que opero desde SVRS.
La Fragata F-21 y las Patrulleras de Guardacostas
PG-403 y PG-405.
Además de embarcaciones menores que transportaron
personal a diferentes islotes del archipiélago para
efectuar búsquedas a pie.
También en búsqueda costera se uso personal
voluntario y orgánico de PC- Carabobo y PC-Falcón.
El resultado de las operaciones SAR de este día
fueron negativas, las unidades en la búsqueda de
superficie no ubicaron restos de cuerpos ni de la
aeronave YV2081.
21:07 HLV. Fin de Operación por parte de la ORH.
RESUMEN:
FECHA: Día
Miércoles 09 de enero de 2008
07:00 HLV. Inicio
Operaciones SAR por parte ORH.
09:00 HLV. Se nos indica que las operaciones SAR
continúan desarrollándose por el Servicio SAR del
INAC y el Comando de Guardacostas de la armada con
apoyo de otras organizaciones gubernamentales y
privadas especialmente Voluntarios de salvamento.
15:00 HLV. La ORH se hace presente en la Base SAR de
Maiquetía por invitación previa del SAR del INAC en
una reunión para estudiar y analizar el caso del
YV2081, en la misma se presento por parte del INAC
un análisis del desarrollo de la operación,
posteriormente se observo el estudio hipotético
presentado al INAC por la ORH y en conjunto en una
reunión de plena armonía, colaboración y lo mas
destacado de amplio conocimiento técnico, tanto del
personal orgánico del INAC como el personal Orgánico
del sistema SAR y el resto de los presentes en esta
reunión.
Se considero que la hipótesis presentada por la ORH
concuerda con muchos otros análisis efectuados tanto
por el SAR INAC, como por particulares, esto es por
demás lógico, pues hablamos de expertos.
La idea principal y compartida por todos por
unanimidad es tratar de reducir el área de búsqueda
para tratar de localizar los restos de la aeronave
dentro de la mar, de esta reunión se desprendieron
ciertas necesidades de requerimiento y se acordó dar
respuesta a las mismas para solventar estas
necesidades.
En principio se planificara un vuelo simulado real
con una aeronave igual al YV2081.
Se apoyara con información el vuelo simulado virtual
que corresponde a su elaboración al personal del
Sindicato de Tareros de Venezuela (STA), con el
apoyo de la ORH.
Se revisara la información de los reportes del
YV2081 con SVMI.
Se sugiere enviar al CICPC (Policía Judicial), la
grabación de las comunicaciones del YV2081 con los
diferentes servicios ATS en SVMI, para efectuar
análisis técnicos relacionados con los sonidos a
bordo, igualmente efectuar análisis espectogràfico
de voces, entre otras consideraciones técnicas que
pudieran permitirnos detectar si hay alarmas
encendidas, o sonidos característicos de
emergencias.
Igualmente se hablo de la necesidad de iniciar
operaciones de búsqueda con los equipos disponibles
en Venezuela hasta la profundidad que estos nos lo
permitan, luego de definir el área de posible
impacto.
16:00 HLV. Fin de la reunión de evaluación y se
invita al personal ORH a otra reunión de una empresa
que presentara los equipos para búsqueda submarina
disponibles en Venezuela.
16:05 HLV. SE nos informa que en Total hasta la
fecha se han volado 67.19 horas en misiones SAR
Las aeronaves civiles y militares utilizadas son
EV-0069 (un M-28, del Ejercito), FAV-1487 (Cugar de
la Fuerza Aérea ), ARBV-0309 (Aviación Naval),
YV2238 (privado), YV1645 (privado). Se efectuaron
operaciones SAR Aéreas por la zona de posible
impacto hacia el Oeste, tanto con helicópteros como
con aeronaves, previendo que algun objeto o persona
pudiera salir a flote.
El Comando de Guardacostas continua coordinado las
actividades Acuatiza por medio de la Estación
Principal de Guardacostas al mando del señor CN.
(ARBV) Márquez Bolívar, para ello se dispone de las
unidades de superficie: La Fragata F-21 (Comando de
la Escuadra ) y las Patrulleras de Guardacostas
PG-403 y PG-405, además de la aeronave arriba
indicada que esta a bordo de la Fragata Mariscal
Sucre, F-21.
Igualmente se cuenta con un personal de apoyo de
embarcaciones menores, oficiales y privadas.
Se esta efectuando un rastreo a pie por la zona de
manglares que todavía no termina.
Se cuenta en esta misión con un personal
multidisciplinario, estos son:
10 Oficiales SAR del INAC.
14 Bomberos.
05 Funcionarios SAR de INPARQUES, recordemos que El
Archipiélago de Los Roques es un Parque Nacional y
por ende esta bajo la jurisdicción de INPARQUES y
las actividades SAR deben coordinarse necesariamente
con ellos para preservar nuestro medio habiente y el
habitad muy particular de esa zona.
06 Grupo de Rescate Venezuela (GRV).
02 Grupo de Rescate Caracas (GRCaracas).
02 CONASAR.
03 PC- Chacao.
Igualmente hay Bomberos del Estado Miranda, Bomberos
Marinos y Bomberos Aeronáuticos, entre otro personal
voluntario y lugareños de Los Roques.
19:19 HLV. Se da inicio a la reunión informativa del
equipo de alta tecnología, que pudiera ser usado
esta presentación esta a cargo de la empresa
INCOSTA.
En esta reunión esta presente personal del
Ministerio de Infraestructura, del INAC, del SAR,
del Comando de Guardacostas de la Armada , el señor
CN. (ARBV) Márquez Bolívar, así como el CC. (ARBV)
Segundo Comandante del Buque Oceanográfico de la
Armada (BO-11 “Punta Brava), así mismo personas
especializadas en Operaciones SAR, personal de la
ORH y de PC-Nacional, Lic. Luís Días Cúrvelo (un
compañero de la ORH hoy en funciones publicas).
La empresa mostró los equipos disponibles, como un
Scan Sonar, un Magnetómetro un Penetrador de Fango,
el ecosonda y todo esto acoplado con un sistema
satelital para posición (GPS). Nos explicaron que lo
ideal es buscar a una distancia de 100 metros del
fondo marino, que el equipo tiene una anchura eficaz
de barrido (W) de 100 metros por lado (200 mts en
total), que la velocidad mínima ideal de arrastre es
de 4 Kts y que ellos disponen de unos 250 metros de
guaya para efectuar estos trabajos. Que el alquiler
de los equipos no es tan costoso (podrá oscilar en
unos 300 USD por día quizás un poco más), siempre y
cuando se pudieran montar los equipos en una
embarcación que fuera facilitada para este fin.
Se nos mostraron fotos de objetos localizados dentro
de la mar, como una aeronave barcos etc. Y se nos
explico y mostró como opera el sistema.
El ponente nos indico que había la necesidad de
definir la zona de búsqueda y que esta fuera lo más
reducida posible, para poder hacer eficiente la
actividad de rastreo.
La empresa INCOSTA autorizo a la ORH a mostrar
cierto material de su presentación y aquí lo
exponemos, para compartir con todos lo que pudimos
presenciar:
Foto Como
Opera
.
FOTO DE AVION BAJO EL AGUA Y DE UN BOTE
En el devenir de esta reunión se analizo junto con
el representante de la empresa INCOSTA, la hipótesis
conjunta manejada en la reunión anterior y pudimos
recibir una orientación y explicación por demás
importante de cómo realizar la actividad,
apoyándonos en esta tecnología.
Esta empresa INCOSTA presta servicios a PDVSA y a
otras empresas en el campo petrolero.
17:08 HLV. Finalizo la reunión informativa.
18:00 HLV. Personal ORH se reúne con la Sociedad de
Tareros de Venezuela (STA), para tratar este caso
del YV2081 y evaluar los avances del mismo y
planificar el trabajo para el caso YV2197, en apoyo
al SAR del INAC.
21:26 HLV. Cierra Operaciones la ORH , por este día.
REFLEXIÓN:
Muchas personas se
preguntan cuanto tiempo debe durar una Búsqueda, es
algo difícil, pues hay muchos elementos que
considerar, como probabilidades de supervivencia,
lugar de impacto, restos encontrados, en fin, hay un
gran número de elementos, el principal es el Humano,
el de los Familiares de los involucrados y otro
elemento es la duración de la operación, que genera
cansancio y costos que reducen el presupuesto
asignado, la ORH , tomando en cuenta estos elementos
y conforme a las estadísticas que manejamos y
tenemos, comprendiendo los Derechos Humanos de los
ocupantes de la nave y los familiares, podemos
decir, que una operación de búsqueda de una aeronave
en Venezuela (estadísticamente hablando) debería o
podría durar:
Hay dos (02) Elementos básicos a
considerar.
1.- Operar durante 9
días en búsqueda efectiva, es decir si hay mal
tiempo no se toma en cuenta este día y se hacen los
ajustes necesarios.
2.- Volar 200 horas
efectivas en misiones SAR dentro del área asignada,
aquí no se deben incluir las horas de traslado, de
entrada y de salida del patrón o zona de búsqueda.
Para que esto se
cumpla debemos tener en cuenta otro factor
importante que es este:
a. Si se cumplieron
los 9 días de búsqueda, pero no se han volado las
200 horas, se deberá continuar las operaciones hasta
cumplir las 200 horas.
b. Si se han cumplido
las 200 horas pero no los 9 días, se deberá seguir
la misión hasta completarlos. Lo cierto es que
debemos ser realistas y conocer bien las
estadísticas, pues hay sus excepciones a estas
reglas numéricas.
Por otro lado también
es importante conocer y manejar los estudios de las
posibilidades de supervivencia de los ocupantes de
una aeronave que sufriera un accidente, por ello
debemos tener en mente lo siguiente:
1) Que pasadas 24
horas del accidente las posibilidades de vida de un
sobreviviente herido, disminuyen en un 80%
recordemos el caso del accidente del avión de
American Airlines en Colombia, ocurrido el
20/12/1995, donde según las autoridades del Gobierno
Colombiano, quedaron más de 25 sobrevivientes y solo
al día siguiente que fue cuando entraron las
comisiones del salvamento, se encontraron 7 personas
heridas y de este grupo solo 4 se salvaron, los
hechos muestran la verdad de las estadísticas, en
este caso, pero esporádicamente hay excepciones (no
es la constante).
2) Igualmente las
posibilidades de supervivencia de una persona ilesa
que este involucrada en un accidente aéreo se
reducen considerablemente al transcurrir 72 horas
del mismo. En otras palabras todos estos elementos,
así como el hecho de la posibilidad de vida, si la
persona cae en el agua o esta en una zona de alta
montaña, donde exista mucho viento, etc., es decir
hay que estar pendiente de todo, en este caso de la
hipotermia, que no es otra cosa que la baja de la
temperatura interna del cuerpo humano, les recuerdo
que nuestra temperatura interna es de 37 grados
centígrados, si baja más tendremos serios problemas
y en toda operación SAR estos factores hay que
tomarlos en cuenta.
Datos técnicos del Manual
de la Aeronave remitidos a la ORH por el fabricante,
el cual sin duda demuestra su interés y preocupación
por este caso y al cual le agradecemos el estar por
demás tan pendiente del proceso del mismo.
SECTION III (Seccion 3)
EMERGENCY PROCEDURES (Procedimientos de Emergencia)
NOTE (Nota)
Same as landing with wheels-up (Similar a aterrizar
con las ruedas retraidas)
LANDING ON WATER (Aterrizaje en agua)
1 Always land on water with landing gear UP and wing
flaps extended to 42°. (Siempre aterrice en agua con
los trenes de aterrizaje retraídos y los Flaps
extendidos a 42 grados)
2 Burn off as much fuel as possible before landing
to reduce the airplane weight. (Consuma el máximo de
combustible posible antes del aterrizaje para
reducir el peso de la aeronave)
3 Always try to land as close to seashore or a ship
as possible. In a storm try to land where the waves
are smallest. (Siempre trate de aterrizar lo mas
cerca posible de la costa o de una embarcación. En
caso de tormenta trate de aterrizar donde las olas
sean lo mas planas posibles)
4 If the sea is rough, carry out the landing along
the wave ridges making use as much as possible of
the head wind component. (Si el mar esta picado,
ejecute el aterrizaje a los largo de los valles de
las olas, hacienda uso lo mas posible del componente
de viento frontal)
5 Inform passengers, prepare life-vest for using.
(Informe a los pasajeros, prepare los chalecos
salvavidas para ser usados)
EMERGENCY EVACUATION (Evacuacion de Emergencia)
The emergency evacuation is accomplished at pilot's
command using the appropriate exit. (La evacuacion
de emergencia es ejecutada bajo ordenes del capitán,
utilizando la salida apropiada)
Opening the individual doors: (Abriendo las puertas
individuales)
1 Entry door -push and hold the button above the the
control lever -turn the control lever in arrow
direction -release the button above the control
lever -open the door outward the airplane (Puerta de
entrada – presione y mantega apretado el boton sobre
la palanca de control – gire la palanca de control
en direccion de la flecha indicadora)
2 Emergency exit door in front part of the fuselage
(Puerta de emergencia en la parte frontal del
fuselage)
(a) from the place of the 2nd pilot -make sure the
emergency exit latch is open -turn the control lever
in arrow direction -open the door outward the
airplane (Desde la posicion del Segundo piloto –
asegurese que la escotilla de emergencia este
abierta – gire la palanca de control en direccion a
la flecha indicadora – abra la puerta hacia afuera
de la aeronave).
RESUMEN:
FECHA: Día Jueves
10 de enero de 2008
03:20 HLV. La Sociedad de
Tareros de Venezuela (STA), remite a la ORH el video
de "prueba" del vuelo simulado y posteriormente
remitirá los datos de los diferentes puntos que
arroje el desarrollo simulado de la emergencia
considerando la diversidad de factores posibles con
relación al modelo de la aeronave un LET – 410.
SIMULACIÓN DEL VUELO
07:10 HLV. Inicia operaciones la ORH.
10:02 HLV. La ORH ubica otro equipo ROV, disponible
en Venezuela, aquí las características del mismo y
la persona de contacto:
Descripción de Vehiculo de Operación Remota ROV.
Marca: Video Ray
Modelo Pro 3 GTO
Limite de profundidad: 154 Metros
Equipos integrados :
Brújula, Cámara frontal a color de alta definición
con visión de 180º, Cámara Posterior de media
resolución blanco y negro, Dos reflectores frontales
de 20 watts cada uno de halógeno.
Equipo de superficie:
Monitor de 15 pulgadas a color que suministra
información de profundidad actual y orientación,
Controles de operación de todas las funciones del
vehiculo, puertos para conexión de cámaras
fotográficas o de video, puerto de conexión para PC,
Generador de electricidad con sistema antichispa
(aprobado para operar en áreas petroleras).
Detalles Técnicos:
Velocidad máxima: 4,5 Nudos (kts).
Propulsión: Dos motores de horizontales, Un motor
vertical.
Peso del Vehiculo: 6,5 kilos.
Peso bruto de todo el equipo: 61 kilos.
Recomendado para:
Inspecciones submarinas, búsqueda e identificación,
inspecciones antinarcóticos, videos y fotografías en
obras marinas o instalaciones petroleras.
Contacto: Francisco Mijares: 0414/ 255-7492
12:50 HLV. Se comunica con nosotros un funcionario
de AIG – Minfra, para informar que aparentemente el
YV2081, tenia colocados a bordo las dos cajas
negras, la de Voces de Cabina
- Cockpit Voice Recorder (CVR) y la de
Datos de Vuelo - Flight Data
Recorder (FDR), al parecer ambas
aparentemente contienen el Beacon o sonido que se
activa al ingresar al agua conocido como:
UNDER WATER BEACON (ULB).
Este requerimiento fue escrito por la ORH en este
reporte el mismo día de la desaparición de la
aeronave el 04 de enero del 2008. Técnicamente según
la información suministrada los papeles de registro
del YV2081, indican que las cajas negras están
operativas y en teoría funcionando.
Le recomendamos al personal AIG – Minfra, que se
trasladara a la Base SAR en Maiquetía e hiciera
contacto de inmediato con el personal SAR del INAC,
para iniciar las coordinaciones pertinentes,
aconsejándole contactara a la empresa INCOSTA o a
UNSAR – ONSA que dispone de un hidrófono para
efectuar un rastreo por el área para tratar de
determinar si el Beacon esta activo y sonando. En
verdad esperamos que sea así.
16:55 HLV. Las operaciones SAR continuaron el día de
hoy por la zona de Los Roques en busca de indicios
por los islote, la barrera de coral y zonas aledañas
el helicóptero FAV-1487 efectuó un patrón de
búsqueda desde el ultimo punto de reporte del YV2081
hacia el Oeste (W) el mismo realizado ayer.
Grupos de Organizaciones Voluntarias de Salvamento y
organismos oficiales del Estado Venezolano continúan
apoyando al organismo rector y competente en materia
SAR que es el Servicio SAR del INAC y del Comando de
Guardacostas de la Armada.
Se nos informo que la empresa INCOSTA facilitara un
hidrófono en la gama de frecuencia del UNDER WATER
BEACON (ULB), que supuestamente esta instalado en
ambas cajas negras y se usara una embarcación menor
para efectuar este rastreo inicial, por la zona
estimada básicamente como de mayor probabilidad que
este la aeronave.
Para la ORH este trabajo sin lugar a dudas es muy
importante y si las cajas negras están operativas y
el sistema funcionando, es posible que se logre
detectar algo, pero el procedimiento no es fácil y
tiene de todos modos su complejidad por las
profundidades que se deben manejar en la zona y
tomara sin duda cierto tiempo.
19:30 HLV. Se recibe información detallada y técnica
de las supuestas cajas negras a bordo del YV2081,
estas son:
- El FDR
instalado en dicha aeronave aparentemente es de
fabricación Rusa y no posee
UNDERWATER ACCOUSTIC BEACONS (ULB), esperamos
confirmación del modelo.
- El CVR aparentemente es de
fabricación americana de: L3 Communications, Modelo
FA2100 SOLID STATE COCKPIT VOICE RECORDER.
A continuación
anexamos información técnica de este equipo:
Especificaciones técnicas de este
modelo FA2100.
Sobre el equipo Beacon (emite
sonido), que supuestamente debería estar instalado
en el CVR, podemos informar lo siguiente:
DK Series Underwater Accoustic
Beacons
Dukane Corporation, the world
leader in underwater acoustic beacon development and
sales, has a continuing commitment to provide the
most overall cost effective product to the Aviation
Industry. Dukane is committed to supplying the
highest quality product available, which includes a
separate water tank test and plotting for each DK
Series Beacon. The customer support you can expect
is also second-to-none.
DK Series Underwater Acoustic
Beacons carry the tradition of the N15F210B, but
with the addition of an extended useful life. These
beacons are designed to provide the outstanding
performance and reliability the Aviation Industry
has come to expect.
Features
Utilizes improved low voltage
technology
Battery
characeristics:
Single cell
Non-hazardous
Six year life
UL recognition
Solid cathode chemistry
Less active, more stable chemistry
High tolerance for rough handling
Manufactured to the same high
quality design and test standards providing the high
reliability you have come to expect.
Meets or exceeds all the FAA
requirements without the need of any modification to
existing mounting hardware
Compare DK Series
DK100
DK120
DK130
DK140
6 year useful life
Operating
Frequency:
37.5 kHz ± 1 kHz
Operating Depth:
Surface to 20.,000 feet
Pulse Length:
Not less than 9 milliseconds
Pulse Repetition
Rate:
Not less than 0.9 pulse per second
Useful Life:
Six years
Operating Life:
30 days (minimum)
Acoustic Output,
Initial:
1060 dynes/cm2 rms pressure at 1
meter (160.5 dB)
Acoustic Output,
After 30 days:
700 dynes/cm2 rms pressure at 1
meter (157.0 dB)
Operating
Temperature:
28º F to 100º F
Actuation:
Fresh or salt water, surface to
20,000 feet
Radiation Pattern:
Rated output over 80 percent of
sphere
Size:
1.3" diameter x 4" long
(DK100/DK120)
1.3" diameter x 2.97" long (DK130/DK140)
Weight:
Less than 7 oz (including battery)
(DK100/DK120)
Less than 4.9 oz (including battery)(DK130/DK140)
Power Source:
Lithium Battery
Field Replaceable for Model DK120/DK140
FAA Authorized:
TSO-C121
Warranty
The DK Series
beacons have a 6 year warranty.
Nota: De ser cierto que estos
equipos están a bordo del YV2081 y de estar
funcionando adecuadamente este Beacon se podría
ubicar donde esta el CVR (caja negra), utilizando
para ello un hidrófono. La ubicación del CVR no es
necesariamente la misma ubicación del resto de la
aeronave, pero sin lugar a dudas los restos de la
misma estarán cerca y esto facilitara las
operaciones de ubicación al reducir drásticamente el
área SAR.
20:56 HLV. Cierre de Operaciones
por parte de la ORH.
Fotos de la mar el día viernes04ENE08
La mar se encuentra calmada al fondo una embarcacion
en labores de búsqueda.
Buque mercante en
labores SAR de Búsqueda
RESUMEN:
FECHA: Día Viernes
11 de enero de 2008
08:20 HLV. Inicio de
operaciones por parte de la ORH.
09:20 HLV. En operación SAR están las aeronaves EV-0069
un M-28 del Ejercito y el Fuerza Aérea FAV-1485,
además de las embarcaciones de la Armada y/o Comando
de Guardacostas.
09:30 HLV. Se nos indica que la empresa INCOSTA
llevo el hidrófono y en conjunto con AIG –
Investigación de Accidentes de Minfra y personal SAR
del INAC, junto a personal del Comando de
Guardacostas de la Armada , efectuaron una prueba
del equipo para verificar su operación.
Se recibió un reporte del fabricante del equipo
Underwater Accoustic Beacons, que fue enviado al Sr.
Roberto Cecchini, del Grupo de Rescate Venezuela y
especialista en aviónica, donde reporto que el
alcance de recepción de la señal del equipo dentro
de la mar es de aproximadamente 1 milla náutica (Mn).
10:00 HLV. Despega de Maiquetía (SVMI) el FAV-1487
con el personal técnico de INCOSTA con el hidrófono
rumbo hacia Los Roques (SVRS).
En SVRS el personal SAR, junto con el personal
técnico de INCOSTA y de Guardacostas. Se esta
ubicando a un experto en la zona Sur de la barrera
de coral, pero este no esta disponible por razones
personales, por tanto se planifico desarrollar las
actividades de búsqueda con el hidrófono al Norte de
la barrera de coral, que es el máximo planeo de la
aeronave en condiciones ideales, sin embargo en esta
área hay puntos específicos con profundidades
superiores a los 15 metros , que fácilmente pudieran
imposibilitar ver desde el aire la aeronave, por
tanto se planificaron piernas de 0.5 Mn para
efectuar un barrido de esta área interior y el día
12 de enero del 2008, se efectuara el rastreo en el
lado Sur de la barrera de coral, la zona en la que
se presume pudiera estar la aeronave también, si no
hubiese podido optimizar su planeo al máximo.
15:00 HLV. Nos comunicamos con el Sr. Roberto
Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), para
intercambiar opiniones al respecto de esta búsqueda
electrónica y sin lugar a dudas concordamos que esta
actividad debió haberse desarrollado prácticamente
al segundo día o tercero del accidente, toda vez que
es parte del deber ser lógico solicitar la lista de
equipos a bordo de la aeronave tanto de aviónica,
ELT, etc. En todo caso lo importante para la ORH es
que se esta trabajando y se esta trabajando
técnicamente y no por deseos de interdicción, es
decir ya las operaciones SAR, están en manos de
especialistas y profesionales (usando un leguaje
técnico y acorde) y los aficionados están fuera de
la actividad en este momento. Sin lugar a dudas esto
nos parece muy bueno e importante y felicitamos al
INAC (SAR), MINFRA (AIG) y a nuestro Comando de
Guardacostas (Armada), por las decisiones y acciones
tomadas en esta fase en desarrollo, que ciertamente
es compleja.
Espera la ORH que el equipo Underwater Accoustic
Beacons, que presuntamente debía estar a bordo del
YV2081, este operando correctamente, de ser así esta
facilitara la operación de localización. Si no se
logra la señal, esto no significa que el equipo no
estaba a bordo, pudiera estar en la aeronave, pero
habrían quizás entrado en juego algunos factores que
impidieron su puesta en funcionamiento. Esto no
significa que estén agotado los procedimientos de
búsqueda, por el contrario habrá que emplear lo que
aquí recomendó la empresa INCOSTA de iniciar un
rastreo con un Scan Sonar, un Magnetómetro y un
Penetrador de Fango, que solo podemos operar con los
recursos disponibles en Venezuela hasta más o menos
400 metros de profundidad. En profundidades
inferiores hasta 100 metros se pueden usar
Ecosondas, ahora bien todas estas actividades
requieren de tiempo y tienen un costo y esto hay que
evaluarlo por parte de las autoridades competentes.
La ORH estima conforme a nuestros cálculos y
apreciaciones que los restos del YV2081, pudieran
estar más o menos a una profundidad de referencia de
unos 500 a 450 metros hacia superficie (menor
profundidad), si no logro volar más de 4 millas
náuticas (Mn) desde su ultimo reporte, estará en la
profundidad de referencia (entre 500 a 450 mts.
hacia superficie), pero si avanzo hasta 5 Mn o un
poco más, pudiera estar a menos profundidad de 100
metros o menos. Recordemos que la aeronave dentro
del agua que es un fluido tendrá un comportamiento
parecido al que desarrolla en vuelo y por tanto
dentro de la mar la aeronave ciertamente tendrá un
desplazamiento (como si continuara volando,
coloquialmente hablando, pero dentro del agua –
navegaría), por ello los cálculos no solo son para
tratar de presumir el punto de amarizaje en la
superficie, sino para determinar el lugar donde
quedo o pudiera quedar dentro del agua (fondo o
lecho marino), después de amarizar y sumergirse en
el fluido (agua de mar) y comenzar su navegación. NO
hay duda esto requiere de tiempo y conocimiento para
efectuar los cálculos pertinentes.
16:00 HLV. No zarpo la embarcación con el personal
técnico y el hidrófono para hacer el rastreo al
Norte de la barrera de coral, pues se presentaron
ciertos inconvenientes técnico – logísticos. Se
planificara para mañana esta acción y se iniciara en
el Sur de la barrera de coral zona de máxima
probabilidad.
19:00 HLV. Las operaciones SAR continuaron este día
y se continuo efectúan rastreos a pie por los
islotes, allí actuaron Bomberos Aeronáuticos,
Bomberos Marinos, Bomberos del estado Miranda.
Igualmente continúan en alerta los Grupos
Voluntarios de salvamento, como Rescate Gui May,
Rescate Caracas, Conasar y el Grupo de Rescate
Venezuela, entre otros organismos oficiales y
privados, así como roqueños.
19:46 HLV. En reunión de coordinación SAR del NAC y
Guardacostas, se estableció que se iniciara la
búsqueda con el hidrófobo de INCOSTA con las
embarcaciones de la Armada , que el punto de
referencia es el último reporte con Los Roques (TWR)
y calculado que voló como mínimo 4 Mn (pudiera ser
más, pero difícilmente menos). Por tanto del ultimo
reporte se abrirá un abanico de 15 grados a la
derecha y 15 grados a la izquierda y se efectuara un
patrón de búsqueda perpendicular progresivo.
20:00 La ORH cierra operaciones por esta día y en
espera del informe de los vuelos simulados elaborado
por la Sociedad de Tareros de Venezuela (STA), que
esta por finalizarlo, los cuales nos permitirán
reducir el área SAR sub. Acuática de ser necesario
para la búsqueda electrónica avanzada que INCOSTA
recomendó. En lo que esa información sea recibida se
transmitirá por este medio y nuestro servicio
NOTISAR.
RESUMEN:
FECHA: Día Sábado
12 de enero de 2008
01:09 HLV. La Sociedad de Tareros de Venezuela (STA),
remite el informe del vuelo simulado y los puntos de
los posibles lugares conforme a diferentes
condiciones pudo haber amarizado el YV2081, no hay
duda de que es un excelente trabajo, muy profesional
que esta al servicio de los organismos competentes y
no hay más que FELICITARLOS y agradecerles este
respaldo y recordar que trabajando juntos logramos
ser mucho más efectivos y productivos, siempre que
sean los expertos lo que tengan el control; el
informe es el siguiente:
INFORME CASO SAR
YV2081
VUELO SIMULADO
.- El día viernes 11 de enero de 2008, después de
largas horas de trabajo ininterrumpidas durante toda
la semana, se culminaron las labores del vuelo
simulado, arrojando los siguientes resultados:
Se efectuaron 10 vuelos de la ruta en su totalidad
para establecer primariamente un punto promedio,
guardando la distancia de 16 millas náuticas del
Gran Roque, siendo estos 10 puntos bastante cercanos
unos a otros y arrojando el
"DATO 0" o punto de inicio de la emergencia,
basado en la hora de la ultima comunicación radial
que sostuvo la aeronave YV2081
con la Torre del Gran Roque.
Establecido el "DATO 0"
se procedió a efectuar 12 descensos en emergencia
con ambos motores inoperativos, basados en la
velocidad de planeo establecida por el fabricante
según consta en el AFM del LET-410 UVP-E, tomando en
cuenta el peso de todas las personas a bordo, carga
promedio de los pasajeros, meteorología especifica
del día y hora del ultimo contacto de la aeronave,
teniendo vientos predominantes entre los 070° y 075°
entre 18 y 23 nudos desde los 4000 pies hasta nivel
del mar. De estos 12 descensos, se efectuaron 4
manteniendo la ruta al Gran Roque, 5 virando a la
izquierda a los puntos mas cercanos de la Barrera
Sur, y 3 virando levemente a la derecha hacia el
Este de Boca de Cote. Las coordenadas geográficas
del "DATO 0" y de todos
los puntos posibles de amarizaje son los siguientes:
AL PULSAR LA FOTO SE AMPLIA
Posición del "DATO 0": N 11°
40' 58.66" W 66° 44' 08.38"
1.- Manteniendo la Ruta al Gran Roque:
1A - N 11° 45' 04.08" W 66° 43' 10.80"
1B - N 11° 46' 05.11" W 66° 42' 45.48"
1C - N 11° 45' 34.20" W 66° 42' 58.80"
1D - N 11° 45' 27.00" W 66° 43' 01.80"
2.- Virando a la Izquierda
entre 15° y 30° de la ruta, buscando los puntos mas
cercanos de la Barrera Sur
2A - N 11° 46' 06.60" W 66° 44' 10.80"
2B - N 11° 45' 24.60" W 66° 46' 11.40"
2C - N 11° 45' 40.80" W 66° 45' 49.20"
2D - N 11° 45' 42.00" W 66° 44' 41.40"
2E - N 11° 45' 46.80" W 66° 44' 09.00"
3.- Virando a la derecha 5°,
10° y 15°, buscando los puntos mas cercanos del Este
de Boca de Cote
3A - N 11° 45' 04.20" W 66° 41' 38.40"
3B - N 11° 45' 27.60" W 66° 41' 43.80"
3C - N 11° 45' 22.80" W 66° 42' 13.80"
Las distancias de cada punto
con respecto al "DATO 0" se pueden apreciar en la
siguiente imagen y las mismas son las siguientes:
AL PULSAR LA FOTO SE AMPLIA
GRAFICO DATO "O"
1A - 4.20mn
1B - 5.25mn
1C - 4.70mn
1D - 4.57mn
2A - 5.10mn
2B - 4.84mn
2C - 4.95mn
2D - 4.72mn
2E - 4.77mn
3A - 4.75mn
3B - 5.04mn
3C - 4.76mn
Las diferencias de distancias entre un descenso y el
otro es debido en su mayoría a los cambios en los
vientos, turbulencias predominantes, corrientes
convectivas entre algunos factores. En general
podemos apreciar que el promedio de planeo desde
3000 pies con las características anteriores es de
4.8 millas náuticas, con esto podemos establecer un
área de búsqueda bastante reducida y aumentar las
posibilidades de encontrar la aeronave.
El siguiente paso será analizar los Datos
Batimétricos de la topografía del lecho marino y las
corrientes submarinas en promedio para establecer el
"planeo" de la aeronave
una vez sumergida en el mar. Debemos recordarles que
las aeronaves se desplazan a través de un fluido
como lo es el aire, y una vez sumergido en el agua,
pasara a desplazarse por esta e igualmente
"planeará" como lo hizo
en el aire, solo que la densidad del agua hará que
el desplazamiento sea mas lento.
Sin más que agregar por el momento, se despide en
nombre de la Sociedad de Tareros de Venezuela este
servidor.
Cap. Carlos D. Hopkins G.
Presidente Ejecutivo
Sociedad de Tareros de Venezuela
http://www.stavenezuela.com
Barrera de Coral de los Roques desde el punto del
ultmo reporte a 3.000 Ft.
Barrera de Coral de los
Roques desde el punto del últImo reporte a 3.000 Ft.
08:00 HLV. Inicia operaciones ORH.
11:04 HLV. Se nos informa
que el un M-28 del Ejercito (EV-9961), salio
personal técnico hacia Los Roques entre ellos el Sr.
Roberto Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela (GRV),
así como personal militar y del SAR del INAC, entre
otros.
11:05 HLV. Nos comunicamos con el Sr. Roberto
Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), para
intercambiar información este nos explica que el
sistema UNDERWATER ACCOUSTIC BEACONS (ULB), se
activa por agua sea esta dulce o salada, así mismo
nos indico que posee otros mecanismos de seguridad y
hablo de las bondades del equipo.
11:06 HLV. El personal ORH tiene una reunión con el
personal de ONSA para intercambiar opiniones del
caso.
11:20 HLV. Se nos indica que desde el Gran Roque van
saliendo en una embarcación de Guardacostas para el
Sur de la barrera de Coral, a bordo el equipo, un
hidrófono.
12:15 HLV. Fin de la reunión ONSA con ORH.
14:20 HLV. Recibimos el reporte que al parecer hay
ciertos inconvenientes técnicos con el hidrófono y
están tratando de resolver, con los especialistas.
15:35 HLV. Se llama a UNSAR de ONSA, para informarle
de lo que ocurre con el hidrófono y se le pide para
que trate de ver si hay disponibilidad de otro
equipo, que pudiera ser ubicado en Venezuela.
15:45 HLV. Se hace contacto con el Sr. Roberto
Cecchini del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), para
solicitarle información de el trabajo desarrollado
con el hidrófono en búsqueda del UNDERWATER
ACCOUSTIC BEACONS (ULB). A tales efectos nos informa
que el se llevo un equipo similar al que debía
transportar el YV2081 y efectuaron ciertas pruebas,
el resultado es que el hidrófono transportado
FUNCIONA adecuadamente, pero su alcance es muy
limitado (quizás menos de 100 metros, por las
pruebas realizadas) y el cable disponible no tenia
la distancia requerida para las profundidades que se
encuentran en el área designada como de máxima
probabilidad. Recordó que la frecuencia de emisión
del equipo es de 37.5 Khz y el sonido que emite es
una especie de golpe (TOC TOC TOC), seguido y por
consiguiente en vista de la prueba realizada y de la
búsqueda que de todas maneras se efectuó y fue
negativa, necesariamente se requiere de un equipo
mucho más sofisticado técnicamente que permita una
anchura eficaz de barrido mucho mayor para lograr
una mejor penetración por las profundidades e
igualmente un sistemade cable adecuado que permita
descender (sumergirse) mucho más el equipo receptor
dentro del agua. El resultado de la operación con
este equipo de hidrófono fue NEGATIVO.
Fotos Roberto Cecchini del Grupo de Rescate
Venezuela efectuando las
pruebas con el ULB (Underwater Locator Beacon), al
sur de la barrera de
coral del Archipielago de Los Roques.
18:25 HLV. Se nos informa que el
día 13 de Enero del 2008, no se volverá a
usar el hidrófono facilitado por la empresa INCOSTA
(se le agradece su buena disposición y su
colaboración, muchísimas gracias)
19:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.
RESUMEN:
FECHA: Día Domingo
13 de enero de 2008
08:00 HLV Inicio operaciones por parte de la ORH.
Nota: A partir de este momento la ORH solo colocara
las acciones relevantes que tengan a bien
desarrollarse en esta operación de búsqueda del
YV2081, esto no significa que los organismos
competentes como el INAC y Guardacostas, no estén
trabajando, sino todo lo contrario, presuponemos
están coordinado las actividades de búsqueda con los
equipos electrónicos más sofisticados y eso toma
cierto tiempo y cuadrar una serie de detalles
logísticos muy importantes.
La ORH todavía espera que el INAC nos entregue
los reportes con Maiquetía de los tripulantes del
YV2081, si es que tienen a bien hacerlo y así lo
consideran (en una reunión en SVMI se acordó su
entrega), para finiquitar con eso los detalles del
vuelo simulado que esta desarrollando la Sociedad de
Tareros de Venezuela (STA).
Desconocemos si se coloco combustible del tipo
kerosina (JP1) en los Roques (SVRS), para poder
efectuar una operación aérea especial, conforme a lo
planteado al SAR del INAC, por tanto esta operación
la ORH la tiene suspendida hasta tanto se confirme
el combustible, si es que las autoridades lo estiman
conveniente.
Se requiere se agilice vía Cancillería de la
Republica Bolivariana de Venezuela, por medio del
señor Ministro del Poder Popular para las Relaciones
Exteriores, señor Don Nicolás Maduro, la información
de la traza radar del YV2081 que pudiera estar
grabada en el sistema radar de las Antillas
Neerlandesas y en especial de Curacao, con el fin de
tener un seguimiento del vuelo y determinar donde se
pierde la trazas radar, para tener mayor precisión
de donde pudo caer a la mar el YV2081, claro esta si
el ente competente en materia aeronáutica así lo
considera adecuado, es solo una recomendación de la
ORH.
La ORH igualmente esta en la espera de la
información técnica que el INAC a quedo en
suministrarnos sobre la celda de celulares, que
capto o se enlazo con un teléfono que estaba a bordo
del YV2081, así como una serie de detalles técnicos
que la ORH requería para efectuar ciertos cálculos,
conforme a lo tratado en la reunión en SVMI, en todo
caso la decisión al respecto a nuestra solicitud
corresponde a las autoridades del INAC, establecer
si es o no procedente.
La ORH seguirá activa en este caso, así como en
otros tantos, prestando su experiencia de años
acumulados de servicio publico a nuestros
compatriotas, a los extranjeros y naciones que
siempre lo han requerido desde nuestra fundación en
1968, como una ONG, voluntaria y sin fines de lucro,
cuyo principal objetivo es Salvar Vidas. Por tanto
estamos prestos a desarrollar cualquier actividad
relacionada con este caso en el momento que nos sea
requerido y sin ningún tipo de compromiso que no sea
facilitar la ubicación de los restos del YV2081 o
sus ocupantes, para llevar la tranquilidad a las
familias y amigos que hoy viven momentos en verdad
de mucha angustia, por los eventos funestos que hoy
deben enfrentar, nos unimos a su dolor y esperamos
con todo lo hecho haber contribuido muy modestamente
con por lo menos mantenerlos informados del caso.
Este no es un trabajo solo de la ORH , no señor, es
un trabajo en equipo de todos los que participamos
de una u otra manera y así creemos debe ser
reconocido, pues para enfrentar casos similares solo
el trabajo conjunto y coordinado da resultados.
Historia de la ORH :
http://www.fortunecity.com/olympia/jordan/568/hisorh.html
Con nuestra mayor consideración y respeto nos
despedimos y agradecemos su respaldo y comprensión
hacia todos los que colaboramos en este caso muy
particular y complejo.
-----------------------
YV2081, CASO SAR ABIERTO. Aeronave y Ocupantes
Desaparecidos, Grupo 1 de estadísticas, caso número
33.
Nota: Desde el 25AGO1927 hasta el 4ENE2008, hay en
Venezuela 33 aeronaves desaparecidas, jamás
encontradas, ni restos aeronaves, ni las personas a
bordo (POB).
Aquí pueden ver información pero no esta actualizada
pues el servidor gratuito donde se monto se bloqueo,
pero puede servir de referencia, el que desee la
lista actualizada puede solicitarla por nuestra
email: sar_rescate@hotmail.com, aquí la referencia
indicada:
Día Domingo 13 de enero de 2008.
08:00 HLV Inicio operaciones por parte de la ORH.
Nota: A partir de este momento la ORH solo colocara
las acciones relevantes que tengan a bien
desarrollarse en esta operación de búsqueda del
YV2081, esto no significa que los organismos
competentes como el INAC y Guardacostas, no estén
trabajando, sino todo lo contrario, presuponemos
están coordinado las actividades de búsqueda con los
equipos electrónicos más sofisticados y eso toma
cierto tiempo y cuadrar una serie de detalles
logísticos muy importantes.
La ORH todavía espera que el INAC nos entregue los
reportes con Maiquetía de los tripulantes del
YV2081, si es que tienen a bien hacerlo y así lo
consideran (en una reunión en SVMI se acordó su
entrega), para finiquitar con eso los detalles del
vuelo simulado que esta desarrollando la Sociedad de
Tareros de Venezuela (STA).
Desconocemos si se coloco combustible del tipo
kerosina (JP1) en los Roques (SVRS), para poder
efectuar una operación aérea especial, conforme a lo
planteado al SAR del INAC, por tanto esta operación
la ORH la tiene suspendida hasta tanto se confirme
el combustible, si es que las autoridades lo estiman
conveniente.
Se requiere se agilice vía Cancillería de la
Republica Bolivariana de Venezuela, por medio del
señor Ministro del Poder Popular para las Relaciones
Exteriores, señor Don Nicolás Maduro, la información
de la traza radar del YV2081 que pudiera estar
grabada en el sistema radar de las Antillas
Neerlandesas y en especial de Curacao, con el fin de
tener un seguimiento del vuelo y determinar donde se
pierde la trazas radar, para tener mayor precisión
de donde pudo caer a la mar el YV2081, claro esta si
el ente competente en materia aeronáutica así lo
considera adecuado, es solo una recomendación de la
ORH.
La ORH igualmente esta en la espera de la
información técnica que el INAC a quedo en
suministrarnos sobre la celda de celulares, que
capto o se enlazo con un teléfono que estaba a bordo
del YV2081, así como una serie de detalles técnicos
que la ORH requería para efectuar ciertos cálculos,
conforme a lo tratado en la reunión en SVMI, en todo
caso la decisión al respecto a nuestra solicitud
corresponde a las autoridades del INAC, establecer
si es o no procedente.
La ORH seguirá activa en este caso, así como en
otros tantos, prestando su experiencia de años
acumulados de servicio publico a nuestros
compatriotas, a los extranjeros y naciones que
siempre lo han requerido desde nuestra fundación en
1968, como una ONG, voluntaria y sin fines de lucro,
cuyo principal objetivo es Salvar Vidas. Por tanto
estamos prestos a desarrollar cualquier actividad
relacionada con este caso en el momento que nos sea
requerido y sin ningún tipo de compromiso que no sea
facilitar la ubicación de los restos del YV2081 o
sus ocupantes, para llevar la tranquilidad a las
familias y amigos que hoy viven momentos en verdad
de mucha angustia, por los eventos funestos que hoy
deben enfrentar, nos unimos a su dolor y esperamos
con todo lo hecho haber contribuido muy modestamente
con por lo menos mantenerlos informados del caso.
Este no es un trabajo solo de la ORH , no señor, es
un trabajo en equipo de todos los que participamos
de una u otra manera y así creemos debe ser
reconocido, pues para enfrentar casos similares solo
el trabajo conjunto y coordinado da resultados.
Historia de la ORH :
http://www.fortunecity.com/olympia/jordan/568/hisorh.html
Con nuestra mayor consideración y respeto nos
despedimos y agradecemos su respaldo y comprensión
hacia todos los que colaboramos en este caso muy
particular y complejo.
-----------------------
YV2081, CASO SAR ABIERTO. Aeronave y Ocupantes
Desaparecidos, Grupo 1 de estadísticas, caso número
33.
Nota: Desde el 25AGO1927 hasta el 4ENE2008, hay en
Venezuela 33 aeronaves desaparecidas, jamás
encontradas, ni restos aeronaves, ni las personas a
bordo (POB).
Aquí pueden ver información pero no esta actualizada
pues el servidor gratuito donde se monto se bloqueo,
pero puede servir de referencia, el que desee la
lista actualizada puede solicitarla por nuestra
email:
sar_rescate@hotmail.com, aquí la referencia
indicada:
http://www.fortunecity.com/olympia/jordan/568/desa.html
LOCALIZAN
UN CUERPO SIN VIDA DE UN HOMBRE Y UN SALVAVIDAS
AERONÁUTICO.
.- 13ENE07.- Un
cuerpo sin vida de un hombre fue llevado por la
corriente desde el Pto. de la mancha de aceite hasta
una playa ubicada en el sitio conocido como playa
"LA RETANA", sector "La Bocaina", a 4 kmts al sur de
Adicora, Paraguana, estado Falcón, Venezuela.
11:25
HLV.- Se recibe información de Falcón sobre el caso
YV2081 se envia un Notisar con la información
inicial recibida:
VENEZUELA: LOCALIZAN EN
PLAYAS DE PARAGUANA UN CUERPO SIN VIDA DE UN HOMBRE
Y UN SALVAVIDAS AERONÁUTICO
Domingo 13 de enero de 2008.- Peninsula de Paraguaya
- Venezuela.- El día 13 de enero del 2008, fue
ubicado un cuerpo en las costas de Paraguana, por
Adicora, Edo. Falcón, Venezuela, según relato de
lugareños el hombre solo tenia ropa interior
y ubicaron aparentemente un
salvavidas del tipo al usado en las aeronaves que
tenia pintadas las letras TWA (se desconoce
si el cuerpo lo tenia colocado o no), aparentemente
en una mano del cuerpo del hombre había un reloj de
pulsera.
.- Protección Civil del Estado Falcón verifico el
hallazgo y junto con funcionaros forense retiraron
el cuerpo e informaron a los organismos involucrados
en la operación SAR del YV2081 y a la Fiscalia
Primera en materia Aeronáutica, del Ministerio
Publico, Dr. José Gregorio Morales, quienes el día
de hoy 13 de enero del 2008 se dirigen al Edo.
Falcón para retirar el cuerpo y traerlo hasta la
sede de la medicatura forense en Caracas para
efectuar las experticias y la autopsia respectiva y
determinar si el cuerpo pertenece a uno de los
ocupantes del YV2081, que navego hasta el lugar
donde fue encontrado.
.- Hay que destacar la labor del personal de
Protección Civil del estado Falcón y de las
organizaciones voluntarias de salvamento actuantes,
así como los lugareños de las diferentes zonas del
Estado, por su colaboración y disposición en este
caso.
El Sr. Rafael Lugo de ONSA, se encuentra en el Edo.
Falcón y esta verificando la información y tratando
de recabar más datos del cuerpo ubicado. En todo
caso corresponderá a las autoridades competentes su
plena identificación. Igualmente personal del
Servicio SAR de Maracaibo se trasladaron a la zona,
OFSAR, Ali Rivas y OFSAR, Dr. Jairo Carbono.
La ORH esta a la espera de más
información.
12:20 HLV.-
Se recibe más información de Falcón sobre el caso
YV2081 se envia un segundo Notisar con la
información mas actualizada.
VENEZUELA: JOVENES LOCALIZAN EN PLAYAS DE PARAGUANA
ELCUERPO SIN VIDA DE UN HOMBRE Y UN SALVAVIDAS
AERONÁUTICO
Domingo 13 de enero de 2008.- Península de Paraguaya
- Venezuela.- El día viernes 11 de enero de 2008
unos pescadores en una lancha propiedad de LUIS
MOYA, avistan un cuerpo sin vida flotando en el mar
en la coordenadas: LATITUD 11°
47' 2.41 '' NORTE / LONGITUD : - 069° 39' 13.02''
OESTE, aproximadamente a unas 12,7 millas
náuticas al NOR-ESTE de
ADICORA, estado Falcón, Venezuela, según lo
que refirieron los pescadores el cuerpo flotaba y
observaron que era un hombre de piel blanca,
estatura alta (1,80 mts aproximadamente), y le
faltaba un brazo(*) en el otro lucia un reloj, los
pescadores retornaron a puerto con la novedad pero
no recogieron el cuerpo.
.- El día domingo 13 de enero de 2008, a las 05:00
am unos jóvenes que recorrían la playa por el sector
"LA BOCAINA", cerca de Adicora hacia la Península de
Paraguana en un vehiculo "BUGGI", localizaron un
cadáver de un hombre en la arena de la playa y cerca
de el cuerpo encontraron un salvavidas aeronáutico
que tiene las letras pintadas "TWA".
Nota: (*) El cadaver tiene los dos brazos pero uno
se encuentra amorfo no tiene forma por lo que
parecia a simple vista que lo habia perdido.
12:20 HLV.- El día domingo
13 de enero del 2008, fue ubicado un cuerpo en las
costas de Paraguana, a 4 kmts al SUR de Adicora,
Edo. Falcón, según relato de lugareños
el hombre solo tenia ropa
interior color negra también tenía puesta una cadena
de oro con una placa hexagonal sin imprimir,
ubicaron aparentemente un salvavidas del tipo al
usado en las aeronaves que tenia pintadas las letras
TWA (se desconoce si el cuerpo lo tenia colocado o
no), aparentemente en una mano del cuerpo del
hombre había un reloj de pulsera. Según las
autoridades, no presenta lesiones aparentes de
traumatismo, pero tenía varias mordeduras en su
rostro y brazos. Además, le faltaban cuatro dientes
inferiores. Protección Civil del Estado Falcón
verifico el hallazgo y junto con funcionarios
forense retiraron el cuerpo e informaron a los
organismos involucrados en la operación SAR del
YV2081 y a la Fiscalia Primera en materia
Aeronáutica, del Ministerio Publico, Dr. José
Gregorio Morales, quienes el día de hoy 13 de enero
del 2008 se dirigen al Edo. Falcón para retirar el
cuerpo y traerlo hasta la sede de la medicatura
forense en Caracas para efectuar las experticias y
la autopsia respectiva y determinar si el cuerpo
pertenece a uno de los ocupantes del YV2081, que
navego hasta el lugar donde fue encontrado. Hay que
destacar la labor del personal de Protección Civil
del estado Falcón y de las organizaciones
voluntarias de salvamento actuantes, así como los
lugareños de las diferentes zonas del Estado, por su
colaboración y disposición en este caso.
El Sr. Rafael Lugo de ONSA, se encuentra en el Edo.
Falcón y esta verificando la información y tratando
de recabar más datos del cuerpo ubicado. En todo
caso corresponderá a las autoridades competentes su
plena identificación. Igualmente personal del
Servicio SAR de Maracaibo se trasladaron a la zona,
OFSAR, Ali Rivas y OFSAR, Dr. Jairo Carbono.
La ORH esta a la espera de más información.
14:30 HLV. El Sr. Rafael Lugo de ONSA, nos
suministra información junto con otros reportes de
particulares que tuvieron a bien enviarnos al
respecto del cuerpo encontrado por la zona Sur de
Adicora, Edo. Falcón, la narración es la siguiente:
.- El día viernes 11 de enero del 2008, unos
pescadores que se encontraban en una lancha
propiedad de José Luís Moya, ubicaron en la mar un
cuerpo flotando, en coordenadas aproximadas de
Latitud: 11º47.241´N y Longitud: 069º39.302´W,
ellos estimaron que el cuerpo navegara hasta
la playa y deberá llegar aproximadamente el domingo
a la costa y por la corriente estimaron estas
coordenadas como posible punto de arribo
Latitud: 11º49.905´N y
Longitud: 069º47.880´W, donde efectivamente
llego.
.- El día domingo 13 de enero del 2008, a las 05:00
HLV, unos jóvenes con unos Buggies avistaron el
cuerpo sin vida y de inmediato avisaron a las
autoridades competentes, cuentan ellos que tiempo
después de ver el cuerpo aparentemente llego a la
orilla a muy pocos metros de este un salvavidas tipo
aeronáutico, y un objeto largo parecido a una
linterna o con una luz, en una mano tenia un reloj
marca Casio; el lugar del avistamiento se llama LA
BOCAINA, al Sur de Adicora, Edo. Falcón. Se habla
que el cuerpo es de un hombre blanco, de cierta
estatura y que perdió aparentemente unos dientes
frontales cuatro (04), se habla que tiene un brazo
muy dañado que perdió cierta cantidad de maza, por
tanto esta un poco amorfo.
El cuerpo será traspalado a Caracas por orden del
Dr. José Gregorio Morales, Fiscal Primero
Aeronáutico con competencia nacional. Para ello se
coordino una aeronave del Ejército que junto con
funcionarios de la policía judicial (CICPC), se
trasladaran hasta Coro a retirar el cuerpo y traerlo
a Caracas hasta la morgue de Bello Monte.
16:00 HLV. Se nos informa que la aeronave del
Ejercito había ya aterrizado en la Base Miranda (SVFM),
en Caracas y el personal de la morgue, lo trasladado
hasta sus dependencias.
CÁLCULOS DE INTERÉS:
De confirmarse que el cuerpo ubicado en La Bocaina,
Edo. Falcón, al Sur de Adicora, se corresponde con
uno de los ocupantes del YV2081, podemos expresar lo
siguiente:
El día lunes 07ENE08, la ORH coloco esta nota en el
reporte diario: Nota: La ORH estima que a partir de
hoy a las 13:00 HLV, existe la alta posibilidad de
que los cuerpos de los ocupantes, pudieran estar
flotando y navegando, si es que alguno logro salir
de la aeronave luego de transcurrido el tiempo
promedio para que salgan a flote. Por tanto
recomendamos que desde hoy a las 14:00 HLV y mañana
se efectué búsqueda aérea a baja altura y en
especial con helicópteros, así como con
embarcaciones y personal a pie (zona costera), por
la zona que se estima ocurrió el accidente, en
especial por la barrera de coral de esa área, pues
si algo o alguien logro separarse del avión,
seguramente pudiera ser detectado flotando.
Pues nuestros especialistas estimaban que si algun
tripulante logro acercarse a la puerta delantera del
lado del Copiloto y esta hubiese quedado abierta por
alguna circunstancia antes o después de la
inmersión, es posible que un cuerpo pudiera salir
por ella luego de iniciar su fase natural de
descomposición, igual circunstancia aplica para la
puerta de entrada de la aeronave (principal), es
decir que pudiera algun pasajero lograr abrirla o
desasegurarla y luego con el tiempo este cuerpo
pudiera salir a flote, o otros cuerpos, nosotros
estimamos que hasta 3 cuerpos pudieran haber salido
si lo aquí expuesto en forma hipotética, se
manifestara como una realidad, lo cual sin duda
podrá definirse en las próximas horas.
También debemos necesariamente recordar este punto
de nuestro reporte de fecha Martes 08ENE08 a saber:
07:45 HLV. Se nos informa que la Estación Principal
de Guardacostas de La Guaira al mando del CN. (ARBV)
Márquez Bolívar, recomendó que desde el ultimo punto
de reporte del YV2081 y siguiendo la deriva de
corriente y viento, se reorganizara la búsqueda
conforme a estos cálculos. La ORH aplaude este
iniciativa por demás técnica y a justada al Manual
IAMSAR y ciertamente esta postura es la correcta
para tratar de ubicar restos en superficie sea de la
aeronave o cuerpos de los ocupantes.
Nota: Lo anterior se refiere a la búsqueda en
superficie de personas y restos de la aeronave, pues
la aeronave efectúa su llamado de Emergencia como a
65 Mn de la Maiquetía y había personas organizando
actividades de búsqueda a 40 Mn de Maiquetía y por
eso en la reunión de coordinación Guardacostas
expreso las recomendaciones técnicas y profesionales
que deben guiar estas operaciones y por ello hoy
creemos importante recordarlas.
Recapitulando:
La aeronave reporta la emergencia el día viernes 4
de enero del 2008 a las 09:38 HLV y el cuerpo es
ubicado el día viernes 11 de enero del 2008, es
decir 7 días después de ser escuchado el reporte de
emergencia.
Nota: Todavía no tenemos la hora en que fue visto el
cuerpo por los pescadores este día 11 de enero 2008.
Lo cierto es que el cuerpo navego desde el ultimo
reporte con la TWR SVRS (día 4ENE08, 16 Mn de los
Roques con 3.000 Ft a las 09:38 HLV), a donde fue
observado por los pescadores el cuerpo flotando, un
total de 172 Mn, con un rumbo de 284º.
Si tomamos el mínimo planeo posible del Let 410,
desde su último reporte con TWR SVRS y siguiendo su
ruta directa a SVRS que nos daría unas 4 Mn, hasta
donde fue observado por los pescadores el cuerpo
flotando, navego 173 Mn a un rumbo de 283º.
Como observan en ambos casos prácticamente los
restos navegaron al Oeste (W), con una ligera
tendencia (muy ligera) hacia el norte es decir casi
en línea recta desde el área de impacto del YV2081
estimada por los cálculos efectuados.
Luego desde el lugar donde fue visto el cuerpo por
los pescadores el día 11 de enero del 2008
(repetimos nos falta la hora), hasta el lugar donde
fue encontrado por los jóvenes que recorrían la
playa en buggies, que fue el 13 de enero del 2008 a
las 05:00 HLV, podemos indicar que navego unas 9.1
Mn a un rumbo de 297º, es decir la corriente lo
lleva un poco más hacia el norte tal cual lo indican
las cartas de corriente.
De confirmarse que el cuerpo es de uno de los
ocupantes del YV2081, no hay duda que el lugar de
impacto esta estrechamente relacionado con los
reportes de la tripulación y seguramente con los
cálculos efectuados por al la Sociedad de Tareros de
Venezuela (STA) respecto.
Según el Atlas of Pilot Charts – Central American
Waters, del mes de enero, que trata de corrientes
marinas, el estimado de corrientes en el área de
impacto del YV2081, de su velocidad es de 1.1 nudos
(Kts), por hora y en algunos puntos de 1.3 Kts por
hora.
Efectuando los cálculos pertinentes podemos indicar
que desde el día 4 de enero hasta la fecha de
avistamiento del cuerpo el 11 de enero,
transcurrieron más o menos 7 días (repetimos no
tenemos la hora del avistamiento del cuerpo el día
11 en la mar), considerando el recorrido de 173 Mn,
podemos indicar que el cuerpo navego a una velocidad
estimada de 24.71 millas náuticas por día (cada 24
horas), es decir 1.02 millas náuticas por cada hora.
Ahora bien conforme al Atlas of Pilot Charts –
Central American Waters, del mes de enero, la
velocidad de la corriente en esa zona (con sus
variables de viento en superficie), nos indica 1.1
nudos de velocidad por hora. En vista que estas
cartas de corrientes referenciales sin lugar a dudas
son muy exactas y amen que no se lanzo en el momento
un marcador como fue nuestra sugerencia, pudiéramos
estimar, repetimos considerando la referencia de las
cartas de corrientes marinas de 1.1 Mn, que el
cuerpo pudiera haber empezado a navegar o salir de
la aeronave en el fondo del mar, aproximadamente el
día 6 de enero del 2008 a las 09:30 HLV (comenzó a
navegar), estimamos 6 días 13 horas y 30 minutos
luego de su hallazgo el día viernes 11 de enero del
2008, si retrocedemos los 6 días referidos y el
tiempo indicado, esto nos da el día 6, recordemos
que navegar no significa necesariamente que el
cuerpo estará en superficie, pues el estimado para
que saliera a flote un cuerpo por nosotros fue el
día lunes como así lo expresamos.
16:00 HLV.- Se nos informa que la aeronave EV-9961
del Ejercito había ya aterrizado en la Base Miranda
(SVFM), en Caracas y el personal de la morgue, lo
trasladado hasta sus dependencias.
17:00 HLV.- Se recibe correo de familiares de
ALEXANDER NIERMANN, los
mismos envian fotos y datos para posible
identificación.
19:36 HLV.- La ORH esta en espera que las
autoridades competentes bajo la coordinación de la
Fiscalia Primera Aeronáutica a cargo del Dr. José
Gregorio Morales, identifiquen el cuerpo que fue
recuperado y para ello se requería el apoyo de los
familiares de los ocupantes del YV2081 con el fin de
que remitan información de interés forense a la
Fiscalia Aeronáutica , para ser esta procesada, como
rasgos particulares, generales, odontograma, etc.
Nota: Este hallazgo del cuerpo no significa que las
operaciones de búsqueda de los restos del YV2081 no
continúen adelante por parte de los organismos
competentes. Particularmente la ORH cree por la
ubicación del cuerpo que hay muy altas posibilidades
de que sea uno de los ocupantes del YV2081, pero
nuestra creencia no tiene sino el basamento de
cálculos de deriva, por tanto no hay ningún soporte
de análisis forense que lo sustente y solo nos queda
esperar, confirmar o no, los resultados médicos
científicos.
Fin de Actividades por este día.
RESUMEN:
FECHA: Día Lunes
14 de enero de 2008
.- El día 14ENE08, la Fiscalia Primera en Materia
Aeronáutica, a cargo del Dr. José Gregorio Morales,
del Ministerio Publico, asumió la plena autoridad de
las investigaciones del caso del YV2081 y por
instrucciones del ciudadano Fiscal, la Policía
Científica (CICPC), inicio las experticias de ley
relacionadas con los objetos recuperados y antes
descritos, así mismo se practicaron los estudios
forenses al cuerpo recuperado en el Estado Falcón.
.-
Se nos dieron unas coordenadas del lugar donde
apareció el cuerpo, suministradas estas por
lugareños a nuestros correos electrónicos, estas son
Latitud: 11º42´46´´N y
Longitud: 69º45´59´´W a
unos 400 metros al Sur fue encontrado el salvavidas
y la boya – linterna, la hora de ubicación según se
nos indico fue las 07:35 HLV del día 13 de enero del
2008. Es de hacer notar que el salvavidas no fue
retirado de la escena por los funcionarios que son
plenamente competentes para esta actividad como lo
son los del CICPC, por lo tanto recomendamos que
para casos futuros los demás organismos que actúan
en estos casos tomen sus previsiones del e informen
al CICPC para que su personal experto, altamente
capacitado y excelentes profesionales, hoy dirigidos
por el señor Comisario General (CICPC), Marcos
Chávez, puedan recuperar las evidencias y
resguardarlas correctamente conforme establecen los
protocolos para poder luego desarrollar el trabajo
técnico. Este consejo lo hacemos extensivos también
a los ciudadanos (nuestro pueblo) en general, que
sin duda son un pilar fundamental en las operaciones
de búsqueda.
.-
Por otro lado se desarrollaron actividades de
búsqueda por el área de el hallazgo del cuerpo, el
Comando de Guardacostas de La Armada , despacho una
embarcación Patrullera Costera, igualmente un
helicóptero Bell, 212 de la Armada (Aviación Naval),
sobrevoló el área, el Servicio SAR del INAC,
despacho el helicóptero Mi-17 sigla YVO110 y
personal del Sub. Centro (RSC) de búsqueda y
salvamento de Maracaibo al lugar para las
coordinaciones de su competencia y se contó con el
apoyo incondicional y amplío de Protección Civil del
Estado Falcón, de organizaciones voluntarias de
salvamento y muy especialmente del Grupo Atajo, que
es una organización que opera los buggies en esa
zona, ellos el día 13 usaron nueve (09) vehículos
para rastrear las playas y el día 14 unos dos (02)
vehículos más.
La comunidad en general esta a la espera de la
identificación del cuerpo encontrado en el Estado
Falcón.
Fin de Actividades por este día.
RESUMEN:
FECHA: Día Martes
15 de enero de 2008
.- La gráfica
muestra el sitio donde localizaron el cuerpo sin
vida del Cap. (AC) OSMEL
ALFREDO ÁVILA OTAMENDI y a
unos 400 mts. al sur localizaron el salvavidas color
amarillo con la letras "TWR".
.- El Dr. José Gregorio Morales, Fiscal Primero
en materia Aeronáutica con Competencia Nacional,
informo a la opinión publica que la medicatura
forense de Bello Monte, Caracas y el personal
profesional y experto del CICPC, terminaron las
tareas encomendadas y determinaron que el cuerpo sin
vida encontrado al sur de Adicora en el Estado
Falcón, se corresponde en un 100% al Capitán
(Aviación Civil), OSMEL
ALFREDO ÁVILA OTAMENDI, C.I. N°:V- 6.337.115, FN:
23SEP70, EDAD: 37 AÑOS, quien fungía como
copiloto de la aeronave YV2081 de TRANSAVEN. El
Fiscal giro instrucciones para que se proceda a la
entrega del cuerpo a los familiares del occiso.
.- La ORH se une al duelo de la familia y de los
amigos del Cap. (AC) OSMEL
ALFREDO ÁVILA OTAMENDI, lamentamos
profundamente la muerte de un compañero de la
aviación y nos unimos a su duelo, hoy él esta
volando mucho más alto y sin lugar a dudas muy cerca
del señor, paz a sus restos y fortaleza a todos los
que seguimos aquí en la tierra.
ACLARATORIA:
.- El cuerpo reportado por los pescadores el día 11
de enero del 2008 en la mar, se presupone es el
mismo cuerpo ubicado en la costa el día 13 de enero
del 2008, según estimaron o calcularon los
pescadores. No hay reporte de dos (02) cuerpos o que
el cuerpo encontrado sea diferente al observado,
pues los pescadores estiman (ellos) es el mismo
cuerpo observado y así lo manifestaron ellos
públicamente a la prensa regional.
VENEZUELA:
FISCALÍA ALLANÓ EL HANGAR DE LA
EMPRESA TRANSAVEN
Sábado 16 de febrero de 2008.- Maiquetía -
Venezuela.- Autoridades de la Fiscalía y del Cuerpo
de Investigaciones Científicas, Penales y
Criminalísticas (Cicpc), se desplazaron hasta el
Aeropuerto Internacional de Maiquetía para realizar
un allanamiento a las oficinas administrativas y al
hangar de la empresa Transaven.
José Gregorio Morales Perera, fiscal primero
nacional con competencia en aeronáutica, informó que
se está recabando los elementos que permitan
continuar la investigación para proceder a las
posibles detenciones de los responsables del
accidente ocurrido el 4 de enero en la avioneta
YV2081, propiedad de la empresa Transaven, cuando
cubría la ruta Maiquetía - Los Roques.
"Estamos girando órdenes de allanamientos para que
se procedan a varias inspecciones, varios oficios se
le están solicitando al Instituto Nacional de
Aviación Civil (INAC), a la junta investigadora del
Ministerio de Infraestructura y cuando culminemos la
investigación veremos si existe responsabilidad
penal", dijo Morales Perera.
En horas de la mañana, antes de que llegara el
Fiscal, se presentó una situación irregular debido a
que trabajadores de la empresa trataron de ocultar
un archivador. Actualmente los papeles que contenía
el archivador están en poder del fiscal Morales
Perera.
Igualmente, las autoridades observaron que la línea
aérea Chapi Air, propiedad de los dueños de
Transaven, se encontraba en plenas operaciones,
faltando así a un acuerdo que habían llegado con las
autoridades de aeronáutica civil y nacionales, ya
que tenían el compromiso de cesar sus operaciones
mientras se realizan las investigaciones.
Informó, que tanto los aviones de Transaven como los
de Chapi Air no van a seguir operando y que los
aviones fueron dejado a las órdenes del Ministerio
Público, así como el taller de mantenimiento.
Asimismo, los familiares de las víctimas se
encontraban presentes e hicieron un llamado a las
autoridades a que seriamente se dediquen a este caso
y revisar lo que concierne a toda la actividad
aeronáutica del país para garantizar seguridad a los
venezolanos y extranjeros.
EL VATICANO: BENEDICTO XVI
RECORDÓ A PASAJEROS DE AVIONETA DESAPARECIDA EN
VENEZUELA
Domingo 17 de febrero de 2008.- ROMA.- El
papa Benedicto XVI dedicó, tras el rezo del
Ángelus, un recuerdo especial a las familias de las
personas que viajaban en una avioneta que
desapareció mientras sobrevolaba el archipiélago
venezolano de los Roques el pasado 4 de enero.
"Dedico un pensamiento
especial a los familiares de las personas
desaparecidas el pasado 4 de enero en Venezuela, y
les aseguro mis oraciones", dijo durante el
saludo en italiano.
La avioneta, un bimotor turbohélice LET-410 de
fabricación checa y perteneciente a la empresa
privada Transaven, desapareció el pasado 04 de
enero, después de partir del aeropuerto de
Maiquetía, aledaño a Caracas. (EFE).
ARCHIVOS DE LA "ORH" -
VÍDEO RESCATE EN EL MAR DEL YV-974P
PA- 32 "SARATOGA"
"ISLA DEL TESORO", ARCHIPIÉLAGO "LAS AVES DE
BARLOVENTO" - VENEZUELA
24 DE JULIO DE 1985
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