SISTEMA DE INFORMACIÓN DE CASOS SAR

DE TIPO AERONÁUTICO

CASO SAR CERRADO

( Fuente: ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT )

ACCIDENTE DEL YV2081,  LET- 410

CAE AL MAR EL YV2081, LET- 410 CON 14 PERSONAS

 

Foto de Roberto Leiro y Carlos Hopkins tomada una semana antes del accidente en donde se observa no tenia los tanques en punta de ala, ya que fueron removidos meses atras.

SIMULACIÓN DEL VUELO

.- El día viernes 04 de enero de 2008 a las 09:38 HLV (14:08 UTC), una aeronave bimotor de bandera venezolana matricula: YV2081, marca: LET- 410 UVP-E, serial: 872015, año: 1987 de la empresa TRANSAVEN, con 14 personas se precipitó al mar en cercanías de la barrera coralina del Parque Archipiélago de "Los Roques", Venezuela.

.- Los pilotos Cap. "ESTEBAN BESSIL" y "OSMEL AVILA" se comunicaron con la torre de control de la pista de la Isla de "Gran Roque" (SVRS), indicando que se encontraba con los dos motores apagados y con dos horas de autonomía, su posición era en el radial 024° de Maiquetía a 64 millas náuticas al norte de SVMI con 3.000' pies de altura descendiendo trataría de amarizar cerca de la barrera coralina.

LA PROFUNDIDAD DEL SITIO SEGÚN LA CARTA ES DE 1.240 MTS.

PLAN DE VUELO:

.- Despego del Aeropuerto Internacional "SIMÓN BOLÍVAR" (SVMI) Maiquetía, Venezuela con destino la pista "Gran Roque" en el Parque Nacional Archipíelago de "Los Roques", (SRS), Venezuela.

TRIPULANTES: DOS (02)

PILOTO: ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA, C.I. N°: V-9.971.940, FN: 07MAR71, EDAD:36 AÑOS

COPILOTO: OSMEL ALFREDO AVILA OTAMENDI, C.I. N°:V- 6.337.115, FN: 23SEP70, EDAD: 37 AÑOS

LISTADO EXTRAOFICIAL DE LOS PASAJEROS

PASAJEROS: DOCE (12)

1.- KARINA RUIZ C.I. N°: V-20.753.876

2.- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ. C.I. N°: V-10.865.069

3.- ALEXANDER NIERMANN, PAS. F-22527

4.- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER , C.I. N°: V-13.693.731

5.- BRUNA GUERNIERI, PAS. D-917567

6.- PAOLO DURANTE, PAS. AA-0382186

7.- SOFIA DURANTE, PAS. AA-0362016

8.- EMMA DURANTE, PAS. AA-0362013

9.- STEFANO FRAGIONE, PAS. AA-2226232

10.- FABIOLA NAPOLI, PAS. AA-2226238

11.- ANNALISA MONTANATI, PAS. 710123T, 42 AÑOS

12.- RITA KALAMMARI RINDINA, PAS. AA-0810558, 46 AÑOS

OBSERVACIÓN: Ocho de los pasajeros son italianos

NOTA: Cuatro (04) aeronaves particulares las avionetas YV1417, YV1219, YV2230 y YV1104, sobrevolando la zona no observan nada, un helicóptero YV272T AGUSTA HELICOPTERS A-109 "POWER" del Helipuerto "Avila", despegó 12:00 HLV (16:30 UTC) con un Team de rescatistas de la ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLT (ORH), para labores de busqueda y otro de la AVB ya se dirige hacia la zona.

Cronología del Caso YV2081:

13:58 UTC, El YV2081 se reporta a la torre de control de "Los Roques", indicando que se encuentra a 45 millas náuticas con 7.500 pies

14:08 UTC, El piloto del YV2081 se reporta en emergencia a 16 millas náuticas fuera con 14 personas a 3.000´pies descendiendo con dos motores fuera, ultima comunicación.

SALIDA DE AERONAVES PARTICULARES EN AYUDA DE BUSQUEDA

-.10:10 HLV despego de SVRS, el YV1417, LET- 410

.- 10:11 HLV despego de SVRS, el YV1219, LET- 410, que reportó haber visto en la mar una mancha de aceite en el radial 020° de Maiquetía.

.- 10:40 HLV, despego de SVRS, el YV1101, CESSNA C-206

.- 11:52 HLV, despego de SVRS, el YV1416, PILATUS BRITTEN NORMAN, LTD, BN-2

.- 11:43 HLV, despego del helipuerto "ÁVILA" autopista Caracas - Guarenas el YV272T, AGUSTA HELICOPTERS A-109 "POWER" (helicóptero).

Las anteriores aeronaves salen en misión de búsqueda por la ruta del vuelo del YV2081, pero no observan restos flotando en la mar.

.- 13:40 HLV, El helicóptero YV272T se reportan retornando a Maiquetía por el radial 024° e informa que tres helicópteros de la FAN (GNB, ARVB y AVB) se encuentran en la zona pero aún no divisan nada, una aeronave (avioneta) reportó que en el radial 020° observo una mancha de aceite derivadose por la corriente marina, la búsqueda se centran hacia la barrera coralina, la tripulación del YV272T reporta que la mar se encuentra calmada con lluvia suave pero no visualizan nada por el sector de su ultimo reporte, retorna a Maiquetía a reabastecer combustible.

.- 14:15 HLV, Despegando nuevamente el YV272T, con team de rescate esta vez los acompaña el Gral. (AVB) RAMÓN VIÑAS GARCIA, Director del INAC en vuelo de búsqueda por el radial 024° de Maiquetía.

.- 16:15 HLV, Se reporta tripulacion del YV272T, indicando no haber observado nada, lluvia suave y la mar calmada, ademas indican que hay un helicóptero de la armada y un avión además de un Super Puma de la AVB.

.- 17:32 HLV, El YV272T, retorno a su base de operaciones en el helipuerto Ávila en la autopista Caracas- Guarenas, no se logro ubicar restos de la aeronave.

- Atención prevenidos personal buzos de la ORH para inmersión de rescate en las proximas horas.

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

ESPEREN MAS INFORMACIÓN CASO SAR EN PROGRESO

FOTO DE LA ISLA LARGA O BARRERA DE CORALINA

En la foto las aguas claras estan al norte y las oscuras son muy profundas y están al sur después de la barrera coralina y es donde cayo el YV-2081

REUNION DE COORDINACION CON EL PILOTO "FRANKLIN CUMARAIMA" DE LA AVIONETA YV1219 QUE OBSERVO UNA MANCHA DE ACEITE EN EL RADIAL 020° DE MAIQUETIA O RADIAL 200° A 14 MILLAS NÁUTICAS DE "LOS ROQUES" (SVRS,) APROXIMADAMENTE EN LAS COORDENADAS: LATITUD 11° 43' 03'' NORTE / LONGITUD: - 066° 42' 32'' OESTE

LA PROFUNDIDAD EN ESTE SITIO ESTIMADA EN 804 MTS.

Desde el YV272T, en vuelo de búsqueda con el Gral. Brig. (AVB) RAMÓN VIÑAS quienes van de observadores SAR sobrevolando a baja altura el mar en busqueda de restos flotantes lo acompaña Antonio Manzano (ORH).

Desde el YV272T, en vuelo de búsqueda con Gabrien D´ Andrea (ORH) quién escudriña con largavistas el mar en busqueda de restos flotantes lo acompaña como observador Antonio Manzano (ORH).

Resumen de Búsqueda SAR en video día viernes 04ENE08

En la foto sátelite del 041609ENE08 se observa nubosidad en la ruta

"LOS ROQUES" (SVRS) - MAIQUETIA (SVMI)

Video de Misión Búsqueda SAR del 04ENE08

VENEZUELA: DIARIO DE OPERACIONES Y/O MISIÓN

CASO YV2081

FECHA: Viernes 04 de Enero del 2008.

CASO: YV2081, Let-410.

ESTADO: Archipiélago de Los Roques (SVRS), Dependencias Federales.

PERSONAL ORH: Coordinador Misión, Enrique Martín (EM); Miembros: Antonio Manzano (AM), Juan López (JL), Leonardo Rangel (LR), Humberto Gutiérrez (HG); Afiliado: José Rafael Hernández (JH), Abrahán Salcedo (AS). Gabriel D' Andrea (GD).

Este Resumen es elaborado con los datos manejados por el personal de la Organización Rescate Humboldt (ORH), con la intención de que sirva de complemento para el informe final que deben elaborar las autoridades, aquí solo se refleja lo que nuestro personal vio o trabajó directamente.

RESUMEN

Día Viernes 04 de enero de 2008.

10:00 HLV. Se recibe llamada desde Los Roques (SVRS) donde se nos informa que una aeronave se reporto en Emergencia cerca de la barrera Sur y amarizo con 14 personas.

10:02 HLV. Se llama al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC) en Maiquetía (SVMI), Oficial SAR de Guardia Caleb Castro quien confirma la emergencia y nos indica es el YV2081 un Let-410 con 17 personas a bordo, que están confirmando datos.

10:09 HLV. Se recibe llamada del Cap. Franklin Cumaraima, piloto del YV1219, quien nos indica que esta en Los Roques (SVRS), próximo a despegar para apoyar las operaciones SAR, que en el área esta un avión buscando el YV1417, ellos tienen que el piloto del YV2081 reporto a 16 millas náuticas (Mn) de los Roques (SVRS) a la Torre de Control (TWR) allí ubicada, que estaba a 3.000 pies (Ft), con dos (02) motores fuera, que tenia 14 personas a bordo, que no tiene más información.

10:20 HLV. Se llama al RCC - SVMI, para requerir mas datos, se nos indica, como hora de la emergencia y/o de recepción de la DETRESFA como a las 09:40 HLV (aproximadamente), que el ultimo reporte del YV2081 con Maiquetía (SVMI) fue en el radial 024º a 64 Mn, coordenadas aproximadas de este punto en Latitud: 11º38´29.8´´N y Longitud: - 066º44´38.1´´W, en descenso de 7.000 Ft.

De igual manera se nos indico que efectivamente el YV2081 se reporto con la TWR de SVRS y a este servicio ATS le informo que estaba en Emergencia con los dos (02) motores fuera, a 16 Mn fuera de Los Roques (SVRS) con 3.000 Ft en descenso y 14 Personas a bordo (POB). Este punto de SVRS da aproximadamente en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º40´39.8´´N y Longitud: 066º44´08.0´´W.

También nos indicaron que algunos pilotos copiaron que el piloto del YV2081 había expresado por radio que tenia dos (02) horas de autonomía, sin embargo el Controlador (CTA) de TWR en SVRS, no lo puede confirmar pues aparentemente no lo escucho.

El YV2081 pertenece a la empresa TANSAVEN y es un Let-410 antiguo YV-1119C.

10:45 HLV. Se nos indica que hay dos (02) aeronaves particulares en el área efectuando búsqueda en la zona.

En Maiquetía esta aterrizado reabasteciendo de combustible el helicóptero Fuerza Aérea Venezolana, modelo Cugar, siglas FAV-2544 y hay personal SAR del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), ente rector y competente en materia de búsqueda y salvamento (SAR) de aeronaves civiles en Venezuela.

11:15 HLV. Se recibe reporte que el FAVC-2544 había despegado de SVMI a la zona SAR.

11:30 HLV. El Propietario del helicóptero privado YV272T, Agusta 109 "POWER" (Constructora Sambil), autoriza el despegue del mismo para apoyo SAR al INAC con personal de la Organización Rescate Humboldt (ORH), Cap. (AC) José Rafael Hernández y Cap. (AC) Abrahán Salcedo, además de los miembros ORH: EM, GD, AM.

11:32 HLV. Se le informa al RCC - SVMI, de la salida en apoyo SAR del YV272T y se solicitan instrucciones, las cuales fueron recibidas y ejecutadas.

11:40 HLV. Se recibe llamada del Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien nos informa haber observado una especie de mancha de combustible y quizás aceite, entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente posición: 14 Mn de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI). Este punto da en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y Longitud: - 066º42´30.2´´W.

11:43 HLV. Despega YV272T, desde el Helipuerto Ávila (SVHA), directo a la zona SAR. Cumpliendo el siguiente vuelo:

Llegaremos al ultimo punto de reporte con SVMI (64 Mn en el 024º de SVMI), de allí seguiremos hasta la barrera de coral, luego pondremos dirección al Oeste, separado de la costa como a 1.5 Mn, para posteriormente luego de recorrer esa zona, proceder al punto antes mencionado y comenzar un patrón de búsqueda en dirección Este - Oeste, con 0.5 Mn de separación, que se cumplió desde los 015º del VOR de Maiquetía hasta los 027º respectivos con 500 Ft, de altura.

Se mantuvo comunicación en frecuencia 123.10 Mhz, VHF - Aeronáutico de Coordinación SAR, con las aeronaves asignadas a la misión.

11:59 HLV. El YV272T ingresa al área SAR y comienza la operación de búsqueda.

12:00 HLV. Se nos indica que en el área SAR este el FAV-2544 así como el GN-97117 un Bell 412 de la Guardia Nacional y que las aeronaves de la Aviación Naval de la Armada se dirigen a la zona estas son el ARBV-0401 Casa 212, y el helicóptero Bell 412, sigla: ARBV-0603.

Igualmente observamos una aeronave a menos de 500 Ft, efectuando patrones de búsqueda.

12:15 HLV. Desde el YV272T, se observaron en la zona disgregados en diferentes áreas y actuando coordinadamente cuatro (4) buques mercantes efectuando operaciones SAR, igualmente observamos ocho (08) embarcaciones menores, cubriendo toda la zona.

12:18 HLV. Se reporta el ARBV-0603 en la zona SAR.

12:46 HLV. El GN-97117, informa que retorna hacia SVRS y deja zona SAR.

13:12 HLV. El YV272T, deja la zona SAR. Se cubrió hasta 47 Mn de SVMI entre el 015º y 027º y no se ubico ni observo nada.

El Mar estaba muy calmado y las olas en algunos casos pues había ciertas precipitaciones en áreas dispersas no alcanzaban los 1.2 metros de altura, la corriente y el viento se observo desplazándose en dirección al Oeste Noroeste, aproximadamente (La ORH recomienda efectuar una medición para tener resultados concretos).

13:36 HLV. El YV272T, aterriza en Maiquetía (SVMI) en la Base del Servicio SAR, se volaron 1 hora 50 minutos (01:50 Horas).

Al llegar a SVMI procedimos al Centro de Control de Misión SAR, dirigido en persona por el General de Brigada (GB) (FAV) Ramón Viñas García (Presidente del INAC) y apoyado por el personal SAR del INAC y otros entes de apoyo como los Bomberos Aeronáuticos, personal del Aeropuerto de Maiquetía (IAAIM), entre otros.

Reportamos las actividades SAR cumplidas a bordo del YV272T al Oficial SAR, Orangel Lozada.

13:40 HLV. Se recibe llamada del periódico Italiano el Corriere della Sera, requiriendo información, le coordinamos para que entrevistara también al señor GB (FAV) Viñas y así pudiera procesar información de primera mano.

Se nos suministra la lista de pasajeros a bordo del YV2081:

TRIPULACIÓN: DOS (02)

Piloto: Cap. (AC) ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA, C.I. N°: V- 9.971.940

Copiloto: Cap (AC) OSMEL ALFREDO AVILA OTAMENDI, C.I. N°:V- 6.337.115, FN: 23SEP70, EDAD: 37 AÑOS

PASAJEROS: DOCE (12)

01- KARINA RUIZ, C.I. N°: V- 20.753.876

02- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ, C.I. N°: V- 10.865.069

03- ALEXANDER NIERMANN, C.I. N°: E- 72.252.790 (Origen Suizo).

04- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER, C.I. N°: V- 13.693.731

05- BRUNA GUERNIERI, Pasp: D-917567

06- PAOLO DURANTE, Pasp: AA-0382186

07- SOFIA DURANTE, Pasp: AA-0362016

08- EMMA DURANTE, Pasp: AA-0362013

09- STEFANO FRAGIONE, Pasp: AA-2226232

10- FABIOLA NAPOLI, Pasp: AA-2226238

11- ANNALISA MONTANATI, Pasp: 710123T, 42 AÑOS

12- RITA KALAMMARI RINDINA, Pasp: AA-0810558, 46 AÑOS

En reunión sostenida por el personal ORH y el General (FAV) Presidente del NAC, Ramón Viñas, se coordino prestar apoyo para trasladarlo a los Roques (SVRS) luego de cumplir el patrón SAR asignado por el Personal del INAC a cargo de las operaciones, recordemos que el INAC es el ente competente en esta materia por Ley.

Se requirió apoyo de combustible y el mismo fue autorizado por el INAC y suministrado por PDVSA.

Nota: El Cap. (AC) Abrahán Salcedo, no puede continuar operando a bordo del YV272T, por tener que cumplir un compromiso personal, por tanto se quedara en SVMI.

14:11 HLV. El personal a borda el YV272T: Piloto, Cap. (AC) José Rafael Hernández, a bordo también el GB. (FAV) Ramón Viñas, Presidente del INAC y el ciudadano Fernando Valderrama del INAC, junto al personal ORH: EN, AM, GD.

Nota: El aeropuerto de Maiquetía para este momento estaba bajo condiciones meteorológicas mínimas de vuelo (IMC).

14:20 HLV. Despega el YV272T, de SVMI, la misión asignada por el ente coordinador Servicio SAR del INAC es:

Dirigirnos hacia SVRS por el 020º de SVMI, volando a 600 Ft, al llegar a unas 66 Mn, poner rumbo de 270º al Oeste (W), hasta interceptar el radial 360º de SVMI, luego sobrevolaríamos los islotes incluyendo Dos Mosquises, luego la barrera de coral pero del lado norte hasta llegar al aeropuerto de Los Roques.

Todo el patrón se cumplió observamos a muchas embarcaciones en diferentes lugares de el archipiélago (islotes, etc.). NO encontramos nuestro objetivo, no observamos ni restos de aeronaves, personas, ni basura.

El mar estaba muy calmada y casi si oleaje, continuaban las lluvias dispersas, pero no afectaba la visibilidad del barrido de búsqueda pues volábamos a unos 600 pies.

En el área se observaron varios buques mercantes y una patrullera de la Armada Venezolana, así mismo un número menor de embarcaciones pequeñas, efectuando un rastreo amplio por toda la zona SAR, ya mucho más extensa hacia el Oeste e incluso el Este.

15:20 HLV. El YV272T aterrizo en SVRS, se voló una (01) hora.

En tierra se observo a las siguientes aeronaves que estaban en misión SAR:

Helicópteros: FAV-2544 un Cugar, ARBV- 0603 un Bell 412.

Aviones: ARBV-0401 un Casa 212.

Se ubico al Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien le confirmo al Presidente del INAC, GB. Ramón Viñas lo que él observo y reporto: Haber visto una especie de mancha de combustible y quizás aceite, entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente posición: 14 Mn de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI)., igualmente le informo que varias aeronaves despegaron casi de inmediato al conocerse la emergencia y ninguna de ellas observo restos de aeronaves, ropas, salvavidas o algun tipo de escombros o basura en el área ni en las zona cercana a esta, que buscaron intensamente incluso hasta 10 millas náuticas al Oeste y unas 10 hacia el Este también desde el ultimo reporte del YV2081 con la TWR de SVRS y no encontraron nada.

El reporte del Cap. (AC) Cumaraima, nos daría en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y Longitud: - 066º42´30.2´´W.

En los Roques (SVRS), se encontraba el señor General de Brigada (GB) (EV), Antonio Rivero, así como personal militar, bomberos y personal voluntario, además del persona SAR del INAC. El GB. Ramón Viñas, coordino para ejecutar una reunión de planificación y por tal motivo se dirigieron a la Estación de Guardacostas de Los Roques para tales fines.

En los Roques el Personal ORH, cumpliendo unas instrucciones Directas del Señor GB. (FAV) Ramón Viñas, procedimos a TWR a solicitar información y este es el resultado:

Reportes del YV2081 con la TWR en SVRS:

1) A las 13:58 UTC (Aproximadamente las 09:28 HLV): A 45 Mn fuera con 7.000 Ft, en descenso.

2) A las 14:08 UTC (Aproximadamente las 09:38 HLV): En Emergencia 2 motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft, en descenso, 14 personas a bordo.

Nota: Este punto estaría en coordenadas: 11º40´47.9´´N y - 066º44´08.3´´W.

Aeronaves que despegaron en Misión SAR desde SVRS:

1) YV1417, a las 10:10 HLV.
2) YV1219, a las 10:11 HLV. (En esta aeronave fue donde observaron la mancha de combustible en el agua, Cap. (AC) Cumaraima).
3) YV2238, a las 10:40 HLV. Voló por espacio de 1 hora.
4) YV1416, a las 11:28 HLV.

16:00 HLV. Llama el Sr. Pablo Ochoa, ofreciendo su apoyo como buzo en caso de ser necesario al personal ORH.

16:10 HLV. Se recibe llamada de de La Fiscalia Primera Aeronáutica con Competencia Nacional, el Dr. José Gregorio Morales, Fiscal del Ministerio Publico, quien nos informa que la Fiscalia esta iniciando las averiguaciones del caso YV2081, con el propósito de la apertura de un expediente, por lo tanto requiere de la ORH que la mantenga informada de nuestras actuaciones especificas.

16:15 HLV. Llega a SVRS el helicóptero de la Guardia Nacional, sigla GN-97117.

16:35 HLV. El ciudadano Fernando Valderrama del NAC, nos informo que él y el GB. (FAV) Viñas se quedaría en SVRS pues todavía la reunión de coordinación y planificación no había terminado y que podíamos continuar con nuestras operaciones SAR y agradeció en nombre del INAC el apoyo tanto a los propietarios del helicóptero YV272T, su tripulación, como al personal ORH y al personal del Helipuerto Ávila (SVHA), por todo el esfuerzo desarrollado.

Se nos informa Que la Armada Venezolana desplegó una Fragata en apoyo SAR y que el Comando de Guardacostas es el ente encargado de coordinar estos recursos en apoyo al Servicio SAR del INAC.

16:42 HLV. El YV272T despega de SVRS, efectuara un rastreo por la ruta a la inversa y unas 20 Mn antes de SVMI procederá a el Helipuerto Ávila (SVHA). A bordo el Cap. (AC) José Rafael Hernández, personal ORH: EM, AM y GD.

17:09 HLV. Se observan unos restos blancos flotando a unas 24.4 Mn, de Maiquetía, claramente se detecta que es basura pues hay un amplio trecho de objetos blancos y bolsas desplazándose por la corriente, las coordenadas donde esto fue observado son las siguientes: Latitud: 10º52.94´N y Longitud: -066º41.75´W.

Nota: La ORH estima que lo observado no se corresponde con posibles restos del YV2081, pero lo reportamos con fines de control operacional.

OBSERVACIÓN: Día domingo 06ENE07 en horas de la tarde, este objeto fue recuperado por la fragata Mariscal Sucre F-21 de la Armada en las coordenas LATITUD: 11° 17' 06'' NORTE / LONGITUD: - 067° 03' 08'' OESTE, y es un encerado de lona plastica de color amarillo rojizo posiblemente de embarcación y no se corresponde a nada que tenga relación con la aviación.

17:32 HLV. El YV272T aterriza en SVHA, allí esta el personal ORH de apoyo: LR y HG. Se volaron en total 4.1 horas.

18:00 HLV. Se llamo al RCC y se reporto las horas de vuelo y el trabajo SAR realizado.

18:30 HLV. El Personal ORH comenzó una reunión de coordinación y planificación para establecer las acciones de apoyo al Servicio SAR a futuro con relación a este caso.

Es importante destacar que el despliegue de aeronaves y embarcaciones fue bastante grande y muy bien coordinado por el SAR del INAC y el Comando de Guardacostas de la Armada, de haber algun resto flotando en la presunta zona de impacto no hay duda que se hubiese detectado, de eso estamos seguros pues la OH participo en esta operación.

El YV2081 se reporta en emergencia aproximadamente a las 09:38 HLV y dos minutos después de este reporte a la Torre de Control (TWR) de los Roques (SVRS), despega una aeronave civil la YV1417 a las 09:38 HLV, y treinta y dos minutos después el YV2119, a las 10:11 HLV, la respuesta de estas aeronaves privadas fue en verdad expedita e inmediata y al llegar al área no observaron restos salvo la YV2119, que entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV vio una especie de mancha de combustible en la mar.

Con relación a nuestras recomendaciones de acciones futuras, creemos que deben continuar las operaciones SAR de rastreo en búsqueda de posibles sobrevivientes, aunque los resultados iniciales fueron negativos.

Recomendamos lanzar un marcador en la zona de posible impacto para verificar la dirección y velocidad de la corriente marina. Este punto se propuso que se efectuara hoy mismo, pero no había los recursos logísticos a mano para poder desarrollar esta acción; pero no hay duda es necesario hacerlo, cumpliendo claro con todos los procedimientos de marcado e información para evitar confusiones.

Por otro lado se hace necesario tratar de precisar el posible lugar de impacto en la mar del YV2081 y para ello se requieren de ciertos equipos técnicos especiales que deberán ser coordinados, como un sonar de barrido lateral, entre otros, acotando que este es un trabajo bien complejo y difícil dada la profundidad del área de posible impacto que es superior a los 500 metros.

Igualmente es importante iniciar un trabajo con la telefonía celular de los ocupantes (nacionales) de la aeronave YV2081, para conocer si los teléfonos lograron enlazase con la antena ubicada en Los Roques. Igualmente se necesitan las coordenadas de ubicación de estas antenas de acuerdo a la empresa celular, si estas lograron captar alguna señal de los teléfonos. Igualmente si hay más de una antena se requiere las coordenadas. Con esto podemos deducir, si es que los teléfonos lograron hacer contacto con las antenas, más o menos a que distancia estaba la aeronave y si es lo contrario sabemos que estaba en consecuencia fuera de cobertura y con esto también pudiéramos trabajar, para calcular un DATO de posible punto de impacto.

Se hace necesario efectuar un estudio técnico a la cinta de comunicación del YV2081 con los diferentes servicios ATS, para analizar los ruidos de los motores, alarmas, así como las mismas comunicaciones entre otros elementos de interés.

Hacer cálculos de alcance de comunicaciones conforme a sus comunicaciones a los diferentes niveles de vuelo.

Estudiar las trazas del radar en detalle, sobre todo desde su último reporte con Maiquetía (SVMI) y el reporte con Los Roques (SVMI), cuando se reporto en Emergencia, este material es vital.

Investigar la cantidad de combustible que tenía la aeronave y determinar con la empresa el consumo de combustible de esos motores en específico, para poder efectuar cálculos.

Determinar con la empresa los detalles técnicos de la velocidad de planeo, rata de descenso sin motores y demás información de interés especifica.

Es sumamente importante establecer el tiempo estimado de flotación de esta aeronave LET-410, por tanto recomendamos aclarar dudas con el fabricante y buscar información de amarizajes de LET-410 con sobrevivientes que pudieran orientarnos al respecto del tiempo de flotabilidad. Sobre este tema hay comentarios que la aeronave tarda 1 minuto en sumergirse, pero la ORH no encontró hasta hora nada que sustente este comentario de varias personas, por consiguiente nuestra recomendación.

Averiguar con la empresa propietaria que tipo de Grabador de Voces de Cabina (CVR), tenia instalado el YV2081 y si este equipo tenia un dispositivo sonoro sub acuático, de ser así es necesario utilizar un hidrófono equipado con direction finder (DF), para localizar la emisión del sonido dentro del agua. La recuperación de este CVR será sin duda un poco compleja y requerirá de equipos técnicos especiales que la ORH pudiera coordinar junto con otras organizaciones afines como la UNSAR - ONSA (Unidad de búsqueda de aguas profundas).

Informar a los FIR cercanos como Curacao, Puerto Rico y Colombia, de lo ocurrido. Así como a las embarcaciones que pudiera estar navegando en fin cumplir con lo dispuesto en el Manual IAMSAR a tales efectos, como sabemos lo cumple el SAR INAC y el Servicio de Guardacostas de nuestra Armada Bolivariana.

NO hay duda esta operación a partir del día 5 de enero del 2007 se tornara por demás compleja, difícil, lenta (no por que se quiera llevar con lentitud, sino por el mismo mecanismo de la operación en si, o más bien de este tipo de operación particular, este caso) y de muchos requerimientos de alta tecnología, sobrara siempre voluntad de trabajo, pero sin duda mucho más esfuerzo especializado de manera muy puntal y precisa, será requerido y queremos en la ORH expresarlo para que los familiares y amigos de los ocupantes del YV2081 estén consientes de ello. Tengan la seguridad que se van hacer los mejores esfuerzos y no hay duda de que el organismo competente apoyado por los otros organismos concurrentes trabajaran unidos con el único objetivo de lograr ubicar a los ocupantes de la aeronave y esperando todos el mejor resultado final de esta misión SAR.

Igualmente la ORH le recomienda a los familiares y amigos de los ocupantes del YV2081 que cualquier duda, molestia, queja puede canalizarlo directamente con las autoridades del INAC, que sin duda sabrán darle respuesta y en especial con el señor GB. (FAV) Ramón Viñas. En caso de que sus inquietudes persistan también pueden acudir a la Fiscalia Aeronáutica, con el Dr. José Gregorio Morales, del Ministerio Publico, aquí en nuestra web están sus teléfonos. También a la Defensoría del Pueblo, si lo desean, cuente ustedes que la ORH seguirá prestando apoyo al ente rector en materia SAR, al INAC y al Comando de Guardacostas de la Armada (del cual somos Auxiliares) en la medida de nuestras posibilidades, le repetimos este caso ahora se torna mucho más complejo y en verdad disculpen nuestra sinceridad.

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REFERENCIA:

Como referencia la ORH, expone aquí los tiempos de respuesta SAR según el Manual IAMSAR, que es el manual vigente que rige todas las operaciones SAR Aéreas Y/O Acuáticas a nivel mundial, este manual es parte activa actualmente del Anexo 12 de Búsqueda y Salvamento de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), así como de la Organización Marítima Internacional (OMI), por tanto las autoridades SAR respectivas en Venezuela deben ceñir sus actividades y operaciones a este manual, al Anexo 12 de la OACI y a los Convenios SOLAS de la OMI, así como a nuestro propio compendio jurídico que es claro en definir las responsabilidades y competencias en este campo de las operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).

Los Tiempos de Respuesta SAR lo encontramos en el Manual IAMSAR, en el Volumen I y en el Volumen II, aquí los colocamos como una simple referencia, en resumen tenemos:

1- El Sistema debe operar las 24 Horas del día durante todo el tiempo.

2- Al recibir la alerta el personal SAR de guardia debe tomar las primeras medidas 5 minutos después como tiempo máximo de reacción inicial.

3- El personal de respuesta SAR, debe estar listo como máximo en 30 minutos.

4- La primera unidad SAR (SRU), debe llegar a la escena 90 minutos después de su despegue, en el caso de aeronaves.

5- Las personas deben ser rescatadas como tiempo medio máximo en dos (02) horas.

También existes estos tiempos de evacuación de aeronaves, establecidos en los manuales técnicos de la OACI, relacionados con el Anexo 14, a saber:

A- Evacuar pasajeros de un avión grande, debe ser como mínimo en 90 segundos máximo 120 segundos.

B- Evacuar pasajeros de un avión mediano, debe ser como mínimo en 35 segundos máximo 90 segundos.

C- Evacuar pasajeros de un helicóptero, debe ser como mínimo 15 segundos máximo 35 segundos. Si el helicóptero cae al agua, las personas deben esperar dentro de la misma antes de salir a superficie unos 7 segundos para evitar daños con las aspas del rotor principal.

Como observan hay tiempos mínimos de evacuación y por tanto esto sustenta nuestra recomendación de averiguar con el fabricante del avión LET-410 el tiempo que esta aeronave tarda en sumergirse luego de un amarizaje.

19:30 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.

 04ENE08 - RESUMEN DE LA BUSQUEDA SAR EN VIDEO

RESUMEN:

FECHA: Día Sábado 05 de enero de 2008.

08:00 HLV. Se llama al RCC – SVMI, con el OFSAR de Guardia, este nos indica que el caso continua igual, que se esta enviando personal para Los Roques (SVRS), que el Oficial SAR, Caleb Castro será el Coordinador de Misión SAR (SMC).

El día de ayer (04ENE08) se continuaron operaciones SAR nocturnas con busques de superficie de la Armada Venezolano, coordinados por el Comando de Guardacostas y su rastreo fue infructuoso.

En total ayer se volaron 16 horas en misión SAR, todas las aeronaves que participaron en la operación.

Nota: El YV272T, Agusta 109, voló el día 4-01-08 con la frecuencia de emergencia 121.5 Mhz y no detecto ninguna señal de activación de ELT.

12:36 HLV. Se recibe desde Los Roques (SVRS), el siguiente reporte:

Aeronaves en apoyo SAR :

Helicópteros :

Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0309 un Agusta Bell 212.

Aviones :

Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0401 u casa 212, del Ejercito Venezolana el EV-0063 un M-28.

Civiles: Privado el YV1416 un Pilatos.

Embarcaciones SAR :

Militares: Fragata F-21, Mariscal Sucre, Patrulleros de Guardacostas, PG-403, Bernacla; y el PG-405, Cormorán.

Civiles: Unas seis (06) embarcaciones civiles, pudiera haber más, pero el reporte de este despliegue no ha sido recibido todavía y corresponde.

Personal enviado a SVRS, bajo coordinación del RCC – SVMI: 18 personas.

La ORH no tiene información de las áreas de búsqueda, ni la frecuencia de las operaciones SAR aéreas, ni tampoco desplegamos todavía personal nuestro al área. También las condiciones meteorológicas en la zona esta mañana no fueron las mejores, según reporte desde Maiquetía y de lugareños en Los Roques.

17:05 HLV. Se recibe información que las operaciones SAR aéreas y las acuáticas con embarcaciones menores, fueron suspendidas, sin embargo continua en el área SAR la Fragata de la Armada F-21 , Mariscal Sucre y efectuara patrones hacia el Oeste del Punto.

Se nos indico que en horas de la tarde se incorporo un helicóptero militar de la Guardia Nacional, sigla GN-97117, Bell 412.

Estamos a la espera de mayor información sobre las operaciones SAR desarrolladas, coordinadas y planificadas por el Servicio SAR del INAC en conjunto con el Comando de Guardacostas de la Armada Venezolana , al recibir este material lo reproduciremos de inmediato.

19:17 HLV. Se recibe información que en el día de hoy se volaron en misión SAR 14.3 horas de vuelo y las tres (03) embarcaciones de la Armada , navegaron unas 116 Mn. Los resultados de ubicación de personas y restos de la aeronave fue negativo. En la Base SAR en SVMI se efectuó una rueda de prensa y una reunión con los familiares venezolanos de los ocupantes del YV2081, para informar las actividades a ser desarrolladas este domingo 06 de enero del 2008.

20:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.

RECOMENDACIONES DE LA ORH:

Mantenemos nuestras recomendaciones expuesta en este diario el día 04 de enero del 2008 y agregamos las siguientes:

Recomendamos al Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), así como a la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil del Ministerio de Infraestructura (MINFRA), elaborar un comunicado al respecto de este caso del YV2081.

Igualmente recomendamos a la empresa operadora de la aeronave desaparecida que presuntamente es: Transporte Aéreo Venezuela (TRANSAVEN), proceder a elaborar un comunicado relacionado con lo ocurrido al YV2081.

Recomendamos elaborar estos comunicados pues en la ORH hemos recibido infinidad de llamadas de familiares y amigos de los ocupantes, tanto en Venezuela como del exterior y todos nos han preguntado si hay algun comunicado oficial de la autoridad aeronáutica, de las de investigación de accidentes y/o de la empresa operadora de la aeronave. La ORH esta a la orden para difundir los mismos por nuestro servicio de NOTISAR y en nuestra pagina web, si así es considerado.

Por los resultados negativos de hoy en relación a las operaciones de búsqueda la ORH recomiendo replantear el caso y insistimos en la necesidad de tratar de definir el lugar de impacto del YV2081 con la mar.

Creemos que para el lunes 07 de enero del 2008 después de las 14:00 HLV horas se debería intensificar el rastreo en el área estimada de impacto y efectuando los cálculos de deriva por corrientes (superficie y sub. acuática), viento (superficie), hincar un rastreo intenso en búsqueda de algun cuerpo que pudiera flotar o haber flotado. Como indicamos este caso en este día se torno mucho más complejo y requiere de un esfuerzo con alta tecnología.

El personal ORH maneja una hipótesis de lo ocurrido en el caso del YV2081, repetimos una hipótesis, que creemos necesario compartir con Ustedes, esperamos que esta teoría no sea cierta y que por el contrario se logren encontrar a los 14 ocupantes de la aeronave de la mejor manera posible, pero el tiempo en estas operaciones es nuestro enemigo y por tanto entre más tiempo pase del día y hora del accidente o emergencia, menos probabilidades de localizar personas con vida tendremos, pero no hay duda toda regla tiene su excepción y esperamos en la ORH que así sea en este caso. Nuestra hipótesis es que la tripulación de la aeronave YV2081 logro un amarizaje casi perfecto (no se ven restos de aeronave pos impacto), pero algo ocurrió que dificulto la evacuación de emergencia de los 14 ocupantes, pudiera ser que se produjo una deformación estructural por el impacto con la mar y las puertas o salidas de emergencia no pudieron ser abiertas, también es posible que debido a la presión del agua la puerta principal que abre hacia fuera (al ser abierta desde el interior habré hacia fuera de la aeronave) no pudo ser accionada y por tanto para poder abrir requiere que se iguale la presión externa con la interna dentro del mar, igual pudo ocurrir con la puerta de emergencia de la tripulación, e incluso hasta con la ventana de emergencia, que también es posible que las personas a bordo son 14 se les dificultara su apertura, recordemos que esta ventana esta prácticamente bajo el ala de la aeronave, en fin todo esto es una hipótesis y así queremos recordarlo. Por tanto hipotéticamente hablando la ORH estima la posibilidad que la aeronave y sus ocupantes se hundieran en las aguas del mar caribe, esta teoría la soportamos debido a que no se ha localizado ni salvavidas, ni restos, ni escombros de la aeronave; no tenemos por ahora forma de probar esta hipótesis en un 100% pero no hay duda algo inusual ocurrió que no nos permitió ubicar ni a personas, ni restos. La ORH no pretende con esto desanimar a nadie, ni crear polémica, solo exponemos una hipótesis en un mundo de posibilidades que pudieran haber ocurrido.

CASOS SIMILARES:

En relación a accidentes de aeronaves LET-410, la ORH , recomienda ingresar a los siguientes lugares web, donde se refieren a un caso ocurrido en México, el 27 de Noviembre del 2001 con una aeronave similar sigla XA-SYJ, que recibimos de unos de nuestros lectores y colaboradores Sr. José A. Méndez al cual le agradecemos su apoyo, aquí las referencia:

http://cs.sct.gob.mx/fileadmin/Boletines/01/nov/01nov148.doc

México, D. F., 27 de noviembre del 2001. 148

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informa que el día de hoy a las 16:00 horas (hora del centro del país), a tres kilómetros de la cabecera de la pista 11 del Aeropuerto de Cozumel, Quintana Roo, se registró un accidente de la aeronave marca LET, modelo 410 UVP, de Aeroferinco, matrícula XA-SYJ, cuando realizaba su aproximación a dicho aeropuerto.

De acuerdo con información preliminar, la aeronave cubría un vuelo de traslado de concentración desde Playa del Carmen, Quintana Roo, hacia Cozumel, cuando la tripulación se declaró en emergencia por paro de motor, desplomándose al mar y hundiéndose 12 minutos después de haber caído.

La aeronave llevaba a dos pasajeros de la propia empresa y dos tripulantes a bordo, resultando todos ilesos, siendo rescatados por el sector naval de la zona.

La aeronave contaba con certificado de aeronavegabilidad vigente y con póliza de seguro también vigente expedida por Interacciones Aseguradora, S.A. de C.V.

Personal de la SCT , de la Dirección General de Aeronáutica Civil, se desplazó hacia Cozumel para dar cuenta de los hechos e iniciar el procedimiento de investigación correspondiente.

http://www.semar.gob.mx/boletin/2001/bol_162.htm

RESCATA LA ARMADA DE MÉXICO A TRIPULANTES DE UNA AVIONETA QUE CAYO AL MAR EN INMEDIACIONES DE COZUMEL, QUINTANA ROO

27 de Noviembre de 2001

COMUNICADO DE PRENSA 162/01

México, D.F.- Elementos del Subsector Naval de Cozumel, Quintana Roo, en oportuna respuesta lograron rescatar con vida a los cuatro tripulantes de una avioneta que se precipitó al mar la tarde del día de hoy frente a las costas de Cozumel, Quintana Roo.

El personal naval que se encontraba realizando prácticas a bordo de embarcaciones menores en inmediaciones de la referida isla, súbitamente observaron que una avioneta caía al mar, dirigiéndose de inmediato al lugar del accidente a fin de prestar ayuda para salvar la vida de los tripulantes.

La aeronave accidentada es una avioneta civil tipo Lear Jet 410 UVP, matrícula XA-SYJ, de la empresa Aeroferinco, que según se sabe volaba de Playa del Carmen a Cozumel, con cuatro personas a bordo.

La oportuna intervención del personal naval, permitió el rescate del piloto y copiloto Víctor González Escobar y Alberto Vázquez Cevallos, así como de los pasajeros Ángel Escobar Valdez y Juan Damián Toraya Ríos, todos de nacionalidad mexicana, de 36, 30, 36 y 46 años de edad respectivamente, a quienes se les trasladó a la isla a bordo de dos embarcaciones menores, a fin de que en el sanatorio naval de Cozumel se les proporcionara atención y se les hiciera una valoración médica debido a los golpes que sufrieron por el accidente.

Después de ser dados de alta, se les trasladó a la comandancia del aeropuerto de Cozumel para que se les tomara declaración, habiendo manifestado el piloto de la aeronave siniestrada que posiblemente el accidente se debió a una baja potencia de los motores.

En el lugar del accidente, dos buques Clase Azteca de patrulla costera de la Armada de México realizaron la búsqueda de posibles efectos que se encontraran flotando, tales como restos de la aeronave, sin obtener resultados positivos, ya que el avión se hundió por completo en un área donde la profundidad es de aproximadamente 350 metros .

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011127-1

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=XA-SYJ&distinct_entry=true

Nuestra intención con esto es lograr la colaboración de nuestros lectores para que si tienen experiencia o conocimiento de situaciones similares, nos las informen sobre todo con lo que a la operación y manejo en estas aeronaves LET-410 se refiere a las puertas normales de operación y las ventanas y salidas de emergencia. Sin duda este apoyo será de gran importancia para ir recabando información y poder analizar este caso del YV2081 con relación a accidentes o hechos adversos similares que permitieran aclararnos ciertas dudas de este caso especifico. Gracias.

RESUMEN:

FECHA: Día Domingo 06 de enero de 2008.

08:00 HLV. Inicia operaciones la ORH. Nuestro personal no fue desplegado el día de hoy y se mantiene en alerta para dar respuesta de ser necesario.

11:25 HLV. Se nos informa que el Servicio SAR del INAC, continua las operaciones de búsqueda del