ACARS

Aircraft Adressing and Reporting System

Siempre CENTROCAS ha contribuido con Tips, Consejos y algo más que nos sirven en la aviación virtual y nos hace ser Pilotos y Controladores mas profesionales y he aquí uno de los sistemas que lamentablemente esta en boca de mucha gente, porque fue dicho sistema, el que comenzó a reportar fallas en el accidente del Avión Airbus A330-200 de Air France en su vuelo AF447 en ruta Río de Janeiro hacia París, con 228 personas abordo.

La existencia de este sistema sorprendió a muchos Alumnos y personas novatas de este medio y como siempre la misión de CENTROCAS es y será siempre tratar de informar y eliminar aquellos desconocimientos en materia aeronáutica.

Un extracto de la noticia de este desastre comenzó así:

"01/06/2009 A las 2.20 (GMT), cuando el avión de Air France no anunció su entrada en el espacio aéreo supervisado por los africanos, como estaba previsto, el centro de control brasileño lanzó una advertencia a sus homólogos de Dakar. El último signo de la existencia del vuelo AF447 se registró a las 2.14 (GMT), cuando el sistema automático de transmisión de información Acars del aparato envió un mensaje que señalaba una avería eléctrica a bordo. "

Okey ahora la explicación de que es el sistema y como trabaja:

Acars es el acronimo de Aircraft Adressing and Reporting System, es un sistema de enlace digital por radio, que mantiene en comunicación constante a las compañías aéreas con sus vuelos. El sistema se mantiene gracias a unas estaciones terrenas, que son las encargadas de realizar los enlaces de radio. Estas estaciones son gestionadas por ARINC (Aeronautical Radio, Incorporated). Aunque no todas las compañías aéreas utilizan este ACARS, últimamente muchas de ellas se están incorporando.

Para que el sistema de enlaces funcione, además de estaciones terrenas el avión debe estar dotado de equipamiento ACARS, que consiste en el dispositivo de comunicaciones y una consola, que hace de interfase entre la tripulación y el sistema. Habitualmente esa consola, esta compuesta por una pantalla y una impresora.

Para recibir ACARS necesitaremos un scanner o un receptor, que pueda sintonizar Banda Aérea, de 118 a 136 Mhz, en AM (Amplitud de Modulación). La frecuencia principal en EEUU es 129.125 / 131.550 / 130.025 / 136.850 y en Europa es 131.725 Mhz. Al contrario de lo que se cree, no necesitaremos estar cerca de un aeropuerto para recibirlas, ya que también son las aeronaves que transmiten señales. Por poner un ejemplo, la gente que viva cerca de un verdadero Hub de aerovias, podrá recibir todas las transmisiones de las aeronaves en vuelo.

Aquí esta la designación Mundial de Frecuencias para el sistema ACARS

131.550 131,550    Primary Channel worldwide Canal de primaria en todo el mundo
129.125 129,125    Additional channel for USA & Canada Canal adicional para EE.UU. y Canadá
130.025 130,025    Secondary channel for USA and Canada Canal secundario de EE.UU. y Canadá
130.425 130,425    Additional channel for USA Canal adicional para EE.UU.
130.450 130,450    Additional channel for USA & Canada Canal adicional para EE.UU. y Canadá
131.125 131,125    Additional channel for USA Canal adicional para EE.UU.
131.450 131,450    Primary channel for Japan Canal principal para el Japón
131.475 131,475    Air Canada company channel Air Canada empresa canal
131.525 131,525    European secondary Europea secundaria
131.725 131,725    Primary channel in Europe Canal principal en Europa
136.700 136,700    Additional channel for USA Canal adicional para EE.UU.
136.750 136,750    Additional channel for USA Canal adicional para EE.UU.
136.800 136,800    Additional channel for USA Canal adicional para EE.UU.
136.900 136,900    European secondary Europea secundaria
136.850 136,850    SITA North American Frequency SITA frecuencia en América del Norte
136.750 136,750    New European frequency Nueva frecuencia
131.850 131,850    New European frequency Nueva frecuencia

Las frecuencias de ACARS en Australia y el Pacífico es 131,550 MHz

Si quieres un ejemplo de como se escucha en un equipo de radio presiona aquí http://www.centrocas.com/foro/acars.wav



Aquí esta un ejemplo de como sería un mensaje recibido:

----------------------------------------------------13:15:20, 31/12/2000

ACARS BEGIN
EC-FHD DOUGLAS MD-87
IBERIA AIRLINES IB6978
Using Ground Station B .Message No. M13A
Message Type 10 GENERAL
FTX01BCNOXIB
DE/CAPT.NOGUEROL/IB6978
RUEGO/ENVIEN/DOCUMENTACION/DEL/VUELO/CON/ATELACION/AL/EMBARQUE/DE/PAX.
CON/OBJETO/DE/PODER/PLANIFICAR/EL/VUELO.STOP.
ACARS END

----------------------------------------------------13:15:54, 31/12/2000

ACARS BEGIN
G-BNWT BOEING 767-336ER
11COMP
Using Ground Station g .Message No. :WAB
Message Type 10 GENERAL
LNCE WITH ISSUE 1
BA479/31 31DEC00
BCN LHR GBNWT
ZFW 118.1
TOW 132.1
PAX 230 PLUS 2
STAB 4.0 UP
LIZFW 79.7
LITOW 76.0
ACARS END

Un ejemplo visual real de estos equipos se los publico aquí:

 

----------COMPONENTE EN TIERRA (Estación de las compañías)----------

----------------COMPONENTE EN EL AVIÓN - AVIONICA----------------

----------------COMPONENTE EN EL AVIÓN - IMPRESORA----------------

------------DISTRIBUCIÓN DE LOS EQUIPOS Y COMPONENTES EN EL AVIÓN-----------


 

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Aquí esta la lista de las 14 fallas reportadas por el Airbus de Air France originadas por el Sistema ACARS (Se modifico el texto para su explicación):


02:10Z:
Autothrust off (sistema autothrust apagado)
Autopilot off (piloto automático apagado)
FBW alternate law (sistema Fly By Wire en "alternate law")
Rudder Travel Limiter Fault (Fallo del sistema de limitador de  timón de vuelo)
TCAS fault due to antenna fault (fallo de TCAS(evita coche entre aviones) debido a fallo de la antena)
Flight Envelope Computation warning (Error en  niveles de altitud y velocidad)
All pitot static ports lost (perdida de puertos de todos los niveles de altitud,datos informáticos etc...)

02:11Z:
Failure of all three ADIRUs (fallo de los 3 ADIRU, sistema que proporciona datos esenciales )
Failure of gyros of ISIS (attitude information lost)( fallo del sistema de emergencia ISIS,perdida de datos de altitud)

02:12Z:
ADIRUs Air Data disagree (Discordancia de datos del sistema ADIRU)

02:13Z:
Flight Management, Guidance and Envelope Computer fault (fallo de ordenador de control de vuelo y ruta)
PRIM 1 fault (fallo del PRIM 1,ordenador de abordo)
SEC 1 fault (fallo del SEC 1,ordenador secundario)

02:14Z:
Cabin Pressure Controller fault (fallo del controlador de presión en cabina)


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Aquí también les dejo un pequeño glosario de algunos términos expresados en las fallas:

ADIRU = Air Data Inertial Reference Unit - Los 3 ADIRU de un avión dan información sobre la altitud, velocidad y otras informaciones de vuelo.También ofrecen la posición del avión. Se consideran los "cerebros" del sistema de vuelo del avion


ISIS = Integrated Standby Instrument System - Es un repuesto del sistema de emergencias. Si falla el principal, este deberia de funcionar.

PRI 1 - Los ordenadores principales (reciben y procesan datos de los ADIRU)

Sec 1 - Ordenadores secundarios.

Alternate law - Modo de reserva del sistema  FBW. (Fly By Wire)

----------ACARS ORIGINAL DEL AIR FRANCE - AF447---------